中国轨道交通装备制造业是中国经济建设与发展的一支重要力量，经过多年来的快速发展，取得了令世人瞩目的成就，目前，中国轨道交通装备制造业已成为中国高端装备制造业的一张靓丽名片。在这一背景条件下，如何更好、更快的走出国门，积极参与全球竞争，开展跨国经营，是我们必须认真研究和思考的问题。

 

 

　　中国轨道交通装备制造业走出国门已有几十年的历史，但真正获得快速发展只是近年来的事情。在党中央、国务院“走出去”战略的指引下，中国轨道交通装备制造业发挥自身优势，积极开展国际化经营，国际竞争力得到了显著提高，已全面跻身到全球化竞争的行列。

 

　　下面，我以中国北车为例，重点分析一下中国轨道交通装备制造业国际化经营的发展情况及需要关注的问题。

 

 

　　概括起来，主要呈现以下五个方面的特点：

 

　　1、出口成交额取得了快速增长。从2000年时的不足2千万美元，发展到2013年的17.29亿美元；2014年预计将接近30亿美元左右。

 

　　2、出口的国家和地区范围不断扩大。从2000年时的30多个国家和地区发展到现在的80多个，其中很多产品已批量进入发达国家和地区以及标准、运用条件非常苛刻的国家和地区市场。如：大洋洲的澳大利亚、新西兰；南美洲的巴西、阿根廷；北美洲的美国；欧洲的法国、白俄罗斯；亚洲的香港地区和沙特阿拉伯等等，这其中很多国家和地区的市场过去基本上都是被庞巴迪、阿尔斯通和西门子等世界著名厂商所垄断。

 

　　3、全球售后服务网络得到了发展。已在澳大利亚、巴西等国设立了16个海外售后服务站，建立了广泛的全球销售服务网络。

 

　　4、对外投资和合资合作工作取得了一定的进展：已先后在伊朗设立了德黑兰车辆制造合资公司、在澳大利亚设立了北车澳大利亚公司、在香港设立了北车（香港）有限公司、在泰国设立了北车长客泰国有限公司和长客（香港）国际有限公司，在南非设立了北车铁道车辆南非公司、在美国设立了北车美国公司。

 

　　5、海外科技创新战略联盟建设取得了突破：目前已在捷克与布拉格工业大学组建了电力牵引与控制联合研发中心，在美国成立了中国北车－密西根大学焊接结构研发中心。

 

　　总体来看，中国北车国际化经营初步实现了由小到大、由弱到强；由不发达国家和地区向发达国家和地区；由局部区域向全球拓展；由单纯的产品出口向合资合作方向的转变。根据世界著名的德国SCIVerkehr公司发布的统计数据显示，2011年至2013年，中国北车新造轨道交通装备销售收入连续三年蝉联全球轨道交通装备制造商冠军，已成为世界轨道交通装备制造业大家庭中的重要一员。

 

 

　　1、销售收入来源单一。国际化经营实现的销售收入主要还是依靠贸易的方式获得，这种发展方式将难以支撑国际业务的继续做强做大，也难以使公司成为一个真正的国际化公司。

 

　　2、国际业务销售收入在公司中所占比重较低。目前只有10%左右，与庞巴迪、阿尔斯通和西门子等世界著名跨国公司相比，尚有较大差距。

 

　　3、主动出击，跨国投资建厂、兼并和技术输出还处在起步阶段，与企业国际化目标相距甚远，需要加速推进。

 

　　4、品牌影响力有待提高。目前，我们在很多项目与跨国公司同台竞标时，都是以相对低廉的价格胜出，如何在世界上将中国制造、中国创造转变为中国品牌，还有一段路要走。

 

　　因此，在未来的国际舞台上，中国轨道交通装备制造业与跨国公司共舞，参与更高层次的竞争与合作，还有很多工作要做。

 

 

　　近十年来，中国高铁和轨道交通的发展取得了令世人瞩目的成就。2013年，中国高铁营业里程突破1万公里，超过世界其他国家高速铁路营业里程的总和，铁路营业里程突破10万公里，位列全球第二，城市轨道交通突破2400公里。在中国高铁和轨道交通发展的空前示范效应带动下，世界各国都加快了轨道交通发展，特别是高速铁路发展。

 

　　展望未来，中国轨道交通装备制造业“走出去”将迎来良好的快速发展机遇期，这主要来自于：

 

 

　　党的十八大以来，中国高铁“走出去”的步伐开始提速，党和国家领导人亲自担任高铁“推销员”，在多个国家开展高铁外交，并在一些项目上承诺提供技术、资金、人员培训等方面的支持，为中国轨道交通装备制造业获取更多海外项目，更好、更快地“走出去”创造了良好的发展条件。政府搭台，企业唱戏的良好局面已经形成。

 

 

　　“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”（简称“一带一路”）是2013年习近平主席出访中亚四国和印度尼西亚时提出的中国和相关国家合作发展的重大战略构想，2014年政府工作报告将其列为本届政府的一项重要工作任务。

 

　　“一带一路”战略构想的核心是将东亚、东南亚、南亚、中亚、欧洲南部、非洲东部的广大地区联系在一起，共同促进经济发展和经济繁荣。该区域覆盖40多个国家，总人口超过40亿，经济总量超过20万亿美元。“一带一路”战略构想的实施，先行必须解决的是国与国之间的交通基础设施互联互通，只有交通基础设施发展起来了，人流才能够畅其行，物流才能够畅其通。在这样一片广袤的区域里，一定会催生出巨大的轨道交通装备需求。

 

 

　　2014年，德国SCIVerkehr公司在InnoTrans展会期间发布了全球最新的轨道交通市场预测报告。报告分析说，尽管近几年全球经济不景气，但轨道交通装备行业还是呈现出强劲的增长态势。2010年全球市场容量为1310亿欧元，2012年1430亿欧，2014年达1620亿欧元。预计到2018年市场容量将突破1900亿欧元，增长17.3%，年复合增长率为3.4%。从中不难看出，轨道交通装备市场需求潜力巨大。

 

 

　　从一些国家和地区的规划需求来看，俄罗斯将首先建设莫斯科至喀山高铁项目，根据其2030年前铁路交通发展战略规划，俄罗斯将建设2万公里新铁路，其中包括5000公里高速铁路；美国也有高铁发展的需求，加利福尼亚州计划修建一条高速铁路，洛杉矶至拉斯维加斯也有规划；印度正在考虑对既有铁路基础设施进行全面升级，同时也在积极推进“钻石四边形”铁路计划，希望将孟买、新德里、加尔各答和科钦四大城市连接起来；墨西哥即将再次启动墨西哥城至克雷塔罗高铁项目的招标；土耳其将要对开通的高铁线路增购高速动车组；马来西亚至新加坡高铁预计明年四季度招标；泰国政府已批准建设2个高铁项目等等。

 

　　总体来看，虽然世界经济的增长还存在诸多的不确定因素，但轨道交通装备的需求前景依然十分广阔。

 

 

　　随着中国轨道交通装备制造业国际交往的增多，国际化步伐的加快，在面临很多发展机遇同时，也会面临很多新情况、新问题，这就需要我们超前谋划，制订好明确的国际化经济发展战略，有计划、有步骤的推进各项工作的实施。

 

　　中国轨道交通装备制造业要想在国际市场上发展的更好，成为真正的国际化经营公司，以下一些问题应引起高度的关注。

 

 

　　产品进入发达国家市场，既有利于我们技术水平的整体提升，又有利于在市场的辐射带动作用下，扩大产品的全球覆盖范围。

 

　　一般来讲，产品进入发达国家市场，标志着产品的技术水平、产品的质量达到了一个很高的水准，会增加潜在客户的认同感。美国市场是欧美市场的桥头堡，一旦攻破，示范效应非常明显。近期英国使馆就主动找上门来联系北车，表达英国政府、企业都希望北车能够前往英国参与轨道交通项目合作的意愿。

 

　　但是，进入很多发达国家市场的门槛很高，涉及到产品标准认证、本土化等一系列复杂问题，这就需要我们做好进入前的相关准备工作。

 

 

　　中国轨道交通装备制造业未来在进行全球产业布局和投资时，首先应选择与我国政治关系好、经济合作意愿强、市场环境相对完善、市场潜力大的国家作为我们的投资对象，其次应做好投资的前期调研论证和效益分析工作，要做到审慎决策，规避与防范好投资风险，提高“走出去”的成功率。

 

 

　　并购、整合全球资源，优化全球产业配置，是中国轨道交通装备制造业成为跨国公司的必由之路。但在并购、整合的过程中，文化整合与融合工作是一项巨大的挑战，企业文化的不同和跨国、跨地域文化的巨大差异，给这项工作带来了诸多的难度。

 

　　一般来讲，被并购的企业可能具有悠久的历史和十分成熟的企业环境，员工对自身的文化认同度高，因此如果不能够在尽量短的时间内成功解决这些问题，必将导致并购后的企业管理效率低下，人员流失严重，乃至使整个并购工作失败。

 

 

　　目前，国际市场对轨道交通装备的需求方式正在发生着悄然的变化，很多国家为缓解就业压力，增加税收和拉动本国经济、技术的发展，对轨道交通装备的购置正在从原来的单一设备招标向更多本土化要求转变，要求供应商在当地生产组装，并提出了一定国产化率要求。在这一不可逆转的背景条件下，中国轨道交通装备制造业理应主动适应这一形势变化，积极按照所在国的要求开展投资建厂或合资建厂工作，并更多的招聘使用当地员工，做好相应培训工作，帮助所在国的经济发展，只有实现了互利共赢，我们的国际化经营步伐才能够迈的更好。

 

 

　　中国轨道交通装备制造业“走出去”，开展跨国经营，支撑其业务发展所需的大批高级金融、科技、管理和法律方面的人才必不可少，这些人才不仅要熟练掌握外语，还要通晓国际法和国际商业惯例，而目前我们恰恰缺乏这方面的复合型人才。

 

　　随着跨国经营的不断深入发展，中国轨道交通装备制造业如果不注重提前做好人才的储备与培养，人才瓶颈将会成为制约企业“走出去”的明显障碍。因此，这个障碍必须有计划、有步骤的予以清除。

 

　　以上是我的发言，谢谢大家