各位领导、女士们、先生们。今天受大会组委会邀请在这里发言，抛砖引玉，主要是关于轨道交通产品出口方式的探讨。这是本人一些粗浅体会跟大家分析。首先我们在走出去探讨的时候，就根本问题需要认识，什么叫高铁走出去，什么叫轨道交通走出去在这谈一谈我的认识。

 

 

　　轨道交通产品的属性是什么？是种服务产品。我们的产品就两种，一种有形产品，一种是服务产品。首先谈服务产品。高铁是什么？高铁是一种服务，服务产品走出去，才是真正的含义。而且根本的问题没搞清楚，所以走出去的效率是低下的，国外企业走进来也是这个问题。这是一个概念问题，希望能引起大家的高度重视。

 

　　我们的高铁是什么？我们中国铁路总公司经营什么？应该是经营服务产品，交通运输服务。航空公司经营什么？航空运输服务。例如现在的美国市场，美国铁路需要更新换代，现有的企业他在为外国所需要的装备提供服务，这是第二层次的走出去或者走进来，即是提供一些车辆或者信号。我们今天的高铁走出去是第一层次的问题。

 

　　第二概念是轨道交通服务，可以是商品走出去。轨道交通现在也叫做准公益事业。轨道交通作为商品走出去，是盈利方式走出去，是社会资本来参与走出去。每一个市场都是巨大的，如果作为公益事业走出去，投资就是唯一渠道，就会受到很多限制，走了这么多年的贸易，这是根本问题。如果根本问题不解决，走进来也好，走出去也好，都是茫然的。用中国话讲就是摸着石头过河，国外企业还有国外使馆的同志们都是在摸着石头过河。同样中国企业走出去也遇到了这个问题。没有认识到根本问题，就不可能解决我们前进路上的重大困难。

 

　　铁道部提供的是什么，是服务。所以它要提供快速、安全经济的服务。有用户主导的创新，才能做到真正的创新。作为商品，其特点是盈利，产品就是逐利的。产品优质，全世界资本都会追随你，那还有资金的问题吗？首要问题的主体是以人为符号的，一定要以人民为符号。那么交通服务产品走出去的主体是交通运输企业，也就是说交通运输的主体是中国铁路总公司。

 

 

　　第一，全世界都把轨道交通作为基础设施对待。发达国家延续下来是福利产品，或者叫基础工业，基础设施。都是政府覆盖的公司。这个特点就是票价不能覆盖全部的成本，所以政府必须投资。走出去如何走？就得政府支持。

 

　　第二，没有社会资本参与。

 

　　第三，轨道交通现在的情况，国内外都一样。如果是福利的，只有政府委托一家公司，来代理建设。什么叫代理？代理是一个概念机构。政府投资才能继续建设，所以这个市场难以发展，是被动的，只能是越干越穷、越补贴越穷的一个方式。

 

　　第四，建设运营是由政府亏损着补贴，这就是我们目前的模式，国内外无一例外。香港、新加坡、日本较好一点，但也都是有政府补贴。

 

 

　　走出去的三种形态，第一种形态是建筑和实物产品的输出。第二种是管理的输出。例如香港地铁为轮动地铁输出运营、和管理。第三种就是建设实物和运营相结合，合二之一就是运输服务的无形产品。中间过程包括投融资、建设和运营，这个全过程包括了国民经济的所有产业链。

 

　　实物产品的出口包括设计、施工总承包，我国法律规定不能让自行垫资；所以只有投资方出资，投资方现在都是以国家为主体，投资方另外让企业施工总承包，首先需要企业提出可行性报告，自己有管理的能力才能继续做这个事情。第二个方式叫BT方式，它的根本性质就是带资金出去，先垫资，验收完了再进行回购，这个就是要求政府来组织。这个有一个问题，就是后期接管后容易发生矛盾进而打官司。

 

　　作为服务产品的输出，高铁走出去，不是南北车整合走出去，是中国铁路总公司走初期方式，用BOT的方式，带动资金、安全、正点、热情、周到等服务到输出国。输出国既没有基金，也没有建设团队，这是根本的走出去，走进来模式。

 

　　建设和运营合二唯一的模式是什么？把我们所建设的那条线运营几年，再将运营管理教会给当地人。但是在发展中国家是接不下来的。BOT的方式缺资金缺技术，援助这种形式是最好的。第二种是EOT的服务，任何国家或地区都需要这个东西，例如香港地铁4号线，BOT进来后的市场非常巨大，我们在积极响应习主席走出去、带进来战略。还有就是国家PPT模式，PPT模式和BOT模式差不多。但是谈起来很困难。，我们正在跟香港第一条，第一条BOT香港方面认为赚钱不多所以不做了，但是PPT谈判的过程也非常艰难。所以这个PPT看起来好，但是操作起来难。PPT是好多个国家主体在谈，相互利益不一样，文化不一样，谈起来很困难

 

　　不管是走进来还是走出去，BOT的发言权最大。它应该有定价权，从定价权开始，标准整个的输出到服务产品。把本国的投融资、高薪技术最后管理都做好，这才是任何一个国体和公司应该做的事情。做出去就是自己国家的品牌，从而树立起良好的国际形象。