天津轨道交通集团有限公司副总工程师 朱敢平

 

　　刚才杜彦良院士、张国华院长就京津冀一体化大的宏观的政治背景从概念理念做了大的系统的梳理和阐述，我想从我们这几年做的具体的项目和各位领导各位嘉宾做一个简单的汇报。

 

 

　　天津是咱们北方最大的一个沿海开发城市，从规划角度来说是咱们北方国际海港中心和国际物流中心，目前现有辖区是12个，其中有一个还是副省级区，另外有三个市辖县，全市总面积是12000平方公里，到2013年末常住人口是1472万，中心城区的人口是512万，2014年生产总值是1571。

 

 

　　随着天津经济的快速发展，天津的交通基础设施应该说日益完善，交通生产力有了相对显著的提升，基本上建成了以两港为核心，就是海港和空港，以双高就是高速铁路高速公路为骨架的综合交通体系，其中轨道交通已经基本形成了由高速铁路、普速铁路、城际轨道以及城市轨道构成了多层次网络化有效衔接的综合轨道交通系统。

 

 

　　首先我跟大家汇报一下铁路客运系统实施枢纽的一个建设，我们紧紧抓住了务实合作建设铁路这样一个机遇，积极争取支持，加快天津市的铁路建设，先后规划建设了京津城际铁路、京沪高铁、津秦客专、津保铁路、京津城际延伸线就是从天津市区到滨海新区的于家堡这一段。同时还有天津城际的机场线，从市区到天津站再到天津机场，另外京沪高铁到西站的一个北回路线，一共约300公里。另外还有几大枢纽，其中还有天津站、西站、南站、滨海站、余家铺站、机场站、滨海北等的枢纽，这些项目除了城际机场延长线会在今年的2015年建成，到时候天津的实质枢纽已基本形成，称为东北到华东华南、东北到西北西南、北京到华东华南铁路上的一个重要关键节点。

 

铁路的实施枢纽

 

 

　　下一步汇报一下城市铁道交通建设情况，到目前为止我们主干网已经基本建成，天津第一条地铁线路应该是始建成于1970年，全长只有4.4公里，设站只有8个，当时主要是人防工程为主，现在都叫平站结合，以交通为主，结合人防为辅的要求，当时应该是以人防为主，交通为辅，在1988年建成试运营，是中国大陆第二个有运营地铁的城市。从本世纪初，地铁建设进入了快速发展阶段，到2014年底我们中心城区已经建成了1到3号线，以及2号线的机场延长线，同时还有滨海新区的9号线，运营历程是145里，现在平均日客流基本上在80万到90万人次，最高客流量已经突破了104万人次，2014年全年运送多达3万亿人次。规划在建的有4号线、5号线、6号线，以及1号线的工程，在建里程一共是有115公里，以下图片显示了1-3号线和9号线大概的一个米字型骨架的情况。

 

　　到2018年实现综合里程一共是270公里，客运量预测达到300万人次，占公共交通出行的比例上大概是35%以上。

 

 

2018年整个线网情况

 

　　这是到2018年整个线网的情况，这张网基本上应该是环状式一个构，中间是米字型的骨架，外围形成一个5号线和6号线形成一个组合环线。

 

　　第三个汇报一下枢纽建设的情况，枢纽主要是结合铁路建设以及城市轨道交通建设，把这两个系统结合起来，形成一个两路网络之间相互融合。在近期建设的项目里面主要是刚才说的天津站、天津西站、天津南站还有滨海余家铺，包括机场站这几大枢纽，这几大枢纽多实现了铁路、城市轨道交通，以及公共交通多方式的一体化规划建设，极大的方便了乘客的出行。

 

 

　　下面各个枢纽逐个介绍一下。

 

 

各个枢纽在线网上总体分布情况

 

　　这是各个枢纽在咱们这个线网上总体的分布情况。

 

 

　　首先汇报一下天津站，天津站枢纽是位于天津市中心城区的中心位置，紧捱着海河，是集普速铁路、京津城际铁路、京津客专以及地铁2号、3号、9号。同时还有一个公交中心，地下停车场包括长途客运，这几大交通方式结合在一起的大型交通枢纽，总的占地面积是94公顷，站场是10个站台18条线，站房总的面积是20.6万平米，枢纽总面积65万平米，工程是2008年8月，奥运会前开通的。规划的枢纽应该说是分成五个功能分区，内部是相互独立的系统进行了相互的连接，各个分区一个是铁路客站，交通的前广场，景观广场，还有站货的公交中心，站前公交中心，各个不同层次有设置便捷的通道，这是我们构建天津综合城区的线路网体系的一个核心。

 

　　枢纽轨道交通换乘中心主体结构工程面积是1.5万平米，总建筑面积是18万平米，地铁枢纽最深差不多是32米，目前国内应该说在地铁这个项目里面属于开挖的深度还是工程规模都是比较领先的一个架构。

 

 

这张图里面是天津枢纽综合轨道交通中心

 

 

　　第二个项目是天津西站，西站是集高速、城际、普速还有长途客运包括地铁的1、4、6号线，也是三条线。另外公交、输出、社会停车综合在一起的综合交通枢纽，规划占地面积是110万平米，总建筑面积是55万。西站是京沪高铁5大枢纽之一，京沪高铁通过京沪的联络线由西端引入，城际是从东端引入，津秦客专也从动段引入，同时把西站和东站通过地下直行线两大枢纽进行相连，并且还是津宝铁路的始发站。这个车站站点规模是13台26线，站房总面积是23万平米。目前西站已经投运，西站目前地铁运营的项目是1号线，马上到今年年底6号线也要投运。

 

 

　　第三个跟大家汇报的是我们的天津南站，南站是在我们天津西青区区，是京沪高铁在正线上在天津的唯一一个车站，新站面积是870平米，2台6线，进入这个车站我们也有两条轨道线进行一个配合，首先是地铁3号线，3号线已经在2013年底已经开通，同时规划还有一个Z线，进行以后一个规划的对接。

 

 

　　第四个是机场站，总的建筑面积是20万平米，去年8月投入使用的，同步开通了地铁2号线的延长线，直接到航站楼的下面，同时规划有一个Z2线，同时还有城市的延长线，进行一个系统的对接，这张图就是机场交通中心的一个平面。

 

　　滨海站

 

　　第五站是滨海站，滨海站是滨海新区津秦客运专线上最大的客运站，车场有京秦高速以及环渤海城际预留的两大部分组成，总建筑面积是三万平米，站场规模是8台18线，站房规模是8万平米，预留了B2、B3、Z2三条地铁线，这是三条线三个站都已经同步建成，2013年和客专是开通的。

 

 

　　第六个跟大家汇报一下于家堡站，于家堡站是京津城际的延长线的一个终点站，座落在滨海新区于家堡商务区，枢纽总建筑面积是25万平米，应该是全地下的一个火车站，地下有两层，开挖深度是21.5米，地面上是一个是单乘的一个网格，钢结构的采光穹顶，车场规模是3台6线，站台面积是86000，预留了三条线，B1、B2、Z1线，三条地铁线进行一个零换乘，计划是今年8月投入运营。

 

 

　　下面再汇报一下文化中心站，文化中心是天津市的一个行政中心，市委市政府都在文化中心，同时还是一个博物馆、美术馆、图书馆、大剧院都在一起的，可以说以后客流量比较大的，这是文化中心，文化中心一共有四条地铁线，一个5号线、6号线还有11号线，包括市域的11线，进行一个便捷换乘。

 

 

　　第三个要汇报的是关于京津冀一体化要做的工作，天津是京津冀协同发展中双城里面的主要引擎之一，定位的是全国先进的制造研发的基地，北京研发的国际航运中心区，经营创新运营的示范区以及改革开放的现行区，所谓的一个基地四个区，从区域协同发展层面上看轨道交通网布局和城市群的空间形态不太匹配，运输能力以及快速便捷绿色的交通发展需求也有很大的不相适应，主要表现是现代城际网络相对比较薄弱，港口体系也需要进一步提升，在交通网络层次上也需要进一步完善，这么几个方面。

 

　　十三五期间天津市的轨道交通发展要全面贯彻落实京津冀协同发展，和滨海新区开发开放重大的国家战略，加快构建与城市发展相适应的轨道交通体系，主要围绕以下四个方面：

 

　　第一个要着力深化构建与京津冀协同发展相匹配的铁路网络。第二个要独立解决中心城区的交通拥堵问题，昨天可能有嘉宾到咱们这个会议中心来的时候身有体会。第三个要加强中心城区与滨海新区的快速通达，促进双城双港空间战略实施。滨海新区的情况应该说天津也有比较鲜明的特点，他这个开发区和中心城区有50公里远，不像浦东浦西中间隔着黄埔江，所以格外来说交通的问题就显得比较突出。第四是着力完成市域铁路、地铁、有轨电车三网合一的综合轨道交通体系，继续深化完善多节点多层次网络化的轨道交通系统，融入轨道上的京津冀。

 

 

 

　　首先是加快城际铁路的系统建设，促进京津冀协同发展，根据规划，京津冀地区将打造成以首都为核心的四大城市群，京津冀城市铁路线网规划已经修编完成，准备报政府批复，规划里面天津市2020年城际线网规模大概是310公里，2030年以后城际线网规模是650公里，天津市将立足建设轨道上京津冀，加快城际铁路系统建设，充分考虑蓟县、武清、宝坻等区县的便捷连通，加强与石家庄、廊坊、唐山、保定、承德地区的快速交通联系，提升交通地位，疏解交通功能，实现与周边城市互联互通和打造北方国际的行业核心区，我们4月30号天津和宝坻蓟县有一条京冀铁路，原来是以货运为主，经过改造准备开通郊区列车，原来是160分钟，改造完应该是90分钟到蓟县。

 

　　十三五期间重点任务一是加快京滨城际、津唐城际，形成覆盖更多的功能节点，坚固京津大都市区以及市郊铁路运营的快速通道。第二是依托津保铁路与京霸城际形成对接机场的快速通道。第三是加快津承城际的研究，经过研究逐步实施天津枢纽客运的功能。

 

　　首先是京滨城际，它是串联滨海新区，滨海国际机场，京津新城，强化京津双城联动，推进资源要素的对接对流，实现首都功能的疏解，京滨城际、京津城际将成为京津冀协同创新的引擎，为拓展京津事业级创新提供一个重要的支撑，能够有效的发挥滨海新区的带动作用，并促进京津周边地区的发展，实现首都功能的疏解，完善区域空间布局。线路起于津唐城际的宝坻站，向西南引入天津滨海机场，滨海新区，全场是94公里。

 

　　应该说京津城际我们叫一高铁吧，运营效果非常好，现在准备启动京滨城际。第二个是京唐城际，新建的津唐城际与津秦客专承接，承担廊道上城际的客运功能，同时可以加强冀东地区与北京市的对接，衔接北京产业的转移促进区域协同发展，本线连接北京和秦皇岛各主要城市以及沿海京津带的快速通道，全长是157公里。

 

　　第二部分要进一步加快城市轨道交通系统的建设，与城市规划相适应，完善市域、城市轨道交通两大轨道线网，我们在2013年底天津市完成了区域的交通线网规划，其实这个规划我们是从2008年就开始的。

 

　　按照中心城区、滨海新区、海河中游地区这三个区分别规划提出了在市域范围内构建市域线与城区线两级线网，刚才提到的四运快线的问题，这个在市域范围内规划了四条快线，其中沿着东西向海河两岸各一条，还有两条沿着城市南北向。依托天津双城双港城市空间的总体发展战略，是国内率先提出市域线网两级线网的城市之一，有效带动滨海新区、中心城区、各个区县三个层面的联动协调发展，以编织理念指导线网规划，提高网络的通达性，这个网络建成后轨道交通将承担60%以上的公共交通客流，双城区8%以上的居民可以步行十分钟到达轨道交通的车站，轨道交通承担双城区之间60%以上的客流，实现双城区之间一个小时的核心圈。具体的规划方案是4条的市域线，两横两纵，24条城区线组成，形成总规模一共是1380公里的轨道线网，中心城区线网是环抱式结构，一共有13条城际线。滨海新区是中心放射的结构，有8条城区线。

 

　　另一方面，我们加快完善市域轨道交通体系，十三五期间我市将进一步推进轨道交通建设发展，构建与城市发展相适应的交通体系，促进双城双港战略发展，中心城区在基本建成环形加放射的轨道交通网基础上要进一步加密线网，扩大覆盖范围，缓解交通压力，滨海新区要围绕滨海站等重要交通枢纽向北辐射汉沽、中心生态城等区域，向南串联于家堡、中部新城等区域，形成线网的基本骨架，加强双城快速连接，促进双城间的发展，双城间准备今年要开通Z2线，包括机场串联起来，争取到2020年底全市的轨道交通运营能达到400公里左右。全轨道线网日均客运量争取达到400万人次以上。

 

 

　　2014年我市已经向国家发改委上报了新一轮轨道交通的规划，规划从2015年到2020年再启动一批轨道交通项目，这已经通过了发改委的评估，现在等待批复。规划里面的项目主要有中心城区里面的7号线一期，8号线一期，11号线一期，滨海新区的有B1线的一期，Z4线的一期，还有Z2线一期，Z4在滨海沿海一代，Z2线是把中心城区和滨海新区串联起来，总长一共是230公里。

 

 

　　第三我们要深化综合轨道交通的网络体系，在现有的铁路城市轨道交通两城市的轨道交通基础上，我市准备进一步深化市域网络体系，加快铁路、地铁、市郊，形成一个多层次、多制式、高中低运转相接协调顺畅的综合轨道交通网络，计划2015年底以前把规划首先完成了。

 

　　目前我市已经和北京九局联合，刚才说交通铁路设备设施已经改造完成，沿线的道路设备相关的一个修正已经完成，在五一前要开通。同时要推动京津冀的协同发展，这个是中央战略全局和战略高度审时度势深谋远虑做的重大部署，是加快推进区域协调发展的重大措施，天津市将按照京津冀协同发展，一带一路，滨海新区开发开放，以及京津自贸区等国家战略部署，立足于天津的工程定位，进一步完善多层次、网络化便捷连接的轨道连接体系，充分发挥天津枢纽优势和作用，促进区域单中心放射状格局，向多节点网络格局转变，推动京津冀优势互补、良性互动、实现共赢，这是我的报告，谢谢大家！