抗战时期的湘桂铁路

　　广西境内铁路始建于1935年。在民国时期修建有：来合地方铁路（米轨铁路），湘桂铁路衡来段（湖南省衡阳至来宾），黔桂铁路，大湾支线。

　　1936年南京政府公布建筑铁路五年计划，拟建铁路8000公里，偏重在西北、西南，湘桂铁路为其中之一。当年3月16日交通部长张嘉璈来广西商谈修铁路问题，因蒋、桂矛盾正在激化，谈判未果。两广事变和平解决后，广西省府派秘书长麦焕章赴南京要求修筑湘桂铁路，谈判进入具体阶段，确定线路从粤汉铁路中站衡阳起，到广西省会桂林止，估计需款3600万国币，南京政府负担一半，用以购买车辆、钢材、机械；湖南、广西各负担1/4，以土地、人工、枕木作股。抗日战争爆发，为了军事需要加速湘桂铁路的施工，交通部成立湘桂铁路工程局，以凌鸿勋为局长兼总工程师，负责全线工程。

　　湘桂铁路全州至桂林段

　　湘桂铁路从衡阳到桂林，全长375公里，在湖南境内208公里，由湖南负责；在广西境内从全州的黄土井到桂林，长167公里，由广西负责。1937年9月16日，成立桂段路工管理处，省建设厅长陈雄兼处长，蒋继伊和桂林民团副指挥为副处长，负责征调民工建筑路基，征用土地，采集枕木。先后征调临桂、灵川、兴安、全县、资源、灌阳、龙胜、义宁、百寿、永福、阳朔11县民工17.78万多人，平均每人劳动40天。近路的县，征调壮丁总数的50%至80%，离路线远的征调10%至50%。工管处把所需工额分配到各应征各县。县设立征工处，由县长兼主任，县民团副司令和地方绅士各1人为副主任，办理本县的征工事宜，并由一名副主任带队到工地负责管理。征工办法是在应征区内18--45岁的壮丁中抽签，中者即去。路工以65人编为一组，由带队的街、村长当组长；10组为一队，由带队的乡、镇长为队长。队长日领桂币1.2元，组长0.8元，民工0.4元，除伙食外，所剩无几。当时广大民众为抗战修路，有力出力，都乐意应征。

　　桂北盛产杉树，在湘江、漓江上游各县征集铁路枕木和电焊木，各种规格木料都规定有价格，但抗战后物价上涨，国币贬值，拥有杉树的民众认识到国防需要，有物出物，吃亏也踊跃应征。 该路段于1937年10月11开工，事属创举，材料困难，有些复杂工程短期不能完成者，以便桥、便道代替。全线有25座大桥，上部多为临时便桥。国民政府又把当时兴建中的湘黔铁路停建，将其全部钢轨材料移筑湘桂铁路。另一部分钢轨器材由香港进口，或经粤旱铁路运到衡阳，或取道西江运至梧州转桂林，南北两头同时铺轨。由于全体民工和工程技术人员齐心合力，1938年9月28日衡阳--桂林段全线通车，时间不到一年，开创了旧中国筑铁路的最快记录，也开创了征工筑铁路的先例。

　　衡桂段最后结算用去国币5186万元，由国民政府拨款2042万，拨材料折价2313万元，湖南分担477万元，广西分担354万元。广西负担的路款在省内发行铁路公债解决，殷商富室本着"有钱出钱"的原则，都乐意出钱。

　　湘桂铁路局局长兼总工程师：杜镇远

　　杜镇远，被誉为"我国铁路的伟大建设者"，是继詹天佑之后的铁路巨擘，赤诚的爱国者。其生平事迹，在《中国工程名人录》、《中华铁路史》、《湖北省志》都有记述。杜镇远，字建勋，1889年10月2日生于湖北秭归县新滩镇下滩沱一杜姓书香人家。1910年进邮传部唐山路矿学堂(后改名唐山交通大学)专攻土木工程。毕业后任宜渝险滩工程处工程师、京奉铁路实习工程师等。1919年赴美就读康乃尔大学获硕士学位后留美任职，1924年受派率组赴加、英、法、意、瑞(士)、比、德、苏诸国考察铁路工程。1926年回国，1928年12月为浙赣铁路考察选线，此后数十年奔忙于铁路工地。

　　杜镇远数十年主持修建了3600公里的铁路、600公里公路。1929年2月，浙江省决定建筑通往江西的杭江铁路。杜镇远于3月1日任筹备处主任，6月1日任工程局局长兼总工程师。由于耗资过巨，几经变更，1930年2月决定改建成轻便铁路，长336公里。工程分为两段，1932年4月江兰段通车，1933年12月全线贯通。国人盛赞这是继詹天佑自建京张铁路之后的第二条国人自建铁路。1934年5月成立浙赣铁路局，杜镇远任局长兼总工程师。7月开工，1936年1月部分通车，1937年9月竣工通车，对于抗战初期抢运兵员和难民以及军需物资，贡献巨大。上海"八.一三"战事后，急需修一条通向后方的铁路--湘桂铁路。杜镇远又任湘桂铁路局局长兼总工程师。他不畏艰险，组织数十万人冒着日机轰炸，一秋冬就完成路基，1938年9月全线通车。抗战后期，杜镇远主持兴建了从西昌到云南的西祥公路。1945年8月他任交通部广东区特派员，主持重建了千里粤汉铁路。

　　新中国成立后，他通过龙云接洽，1950年举家回到北京，在陈云、薄一波等领导同志关怀下，任职于铁道部，为新中国铁路事业做出贡献。1957年后蒙冤受屈，1961年12月悄然去世。1979年12月27日，铁道部党组予以恢复名誉，骨灰安放于八宝山公墓。 杜镇远主持修建的湘桂铁路是在抗日过程中抢修的。当时的情况是上海"八.一三"战事后，急需修一条通向后方的铁路--湘桂铁路。受命于危难之间的杜镇远又负责抢修湘桂(林)铁路衡阳至桂林段。

　　杜镇远到任后，首先充分了解当地的资金、资源情况，之后，他立即促成了铁道部与湘、桂二省合作：由二省政府供给枕木、电杆、路线内所需土地，以及土石方工程所需要的民工，而其余所用的工款、料款及各项费用，则分配到各地方负担。此明智之举有效地避免了资源匮乏对修筑铁路的限制。

　　为了节省人力、物力资源，杜镇远亲自勘测并选定走祁东、东安路线，这样就避免修建两座湘江大桥。修建铁路的过程中，他不畏艰险，组织数十万人冒着日本侵略者的飞机轰炸，仅仅花了秋冬两季的时间就完成路基。1937年9月，长361公里衡桂段举行开工典礼。施工中，杜镇远仍沿用了"分段施工"的思想，将全线分为10个工段，局内工程技术人员下派到各个工段指导施工。该段一共征集民工25万余人，一个冬季就基本完成了全部土石方工程，1938年9月全线通车。

　　湘桂铁路创造了每天筑路1公里之记录、"中央与地方合资"、"技术队伍同民工结合"的办法均前所未有。当时，抗战形式紧迫，武汉、广州相继失守，所有军工器材及难民、物资，均经湘桂线撤往西南大后方，抢筑的湘桂铁路立即投入运营，发挥了巨大作用 。