大太阳建筑网介绍：1998年6月3日，德国城际快车（Inter City Express）ICE884次由慕尼黑开往汉堡，在汉诺威市的艾须德（Eschede）小镇以200公里每小时的速度往前行驶时发生重大脱轨事故，事故造成12节车厢全部脱轨，损毁，铁路跨线桥坍塌，一百零一人死亡、八十八人受重伤。德国铁路局为此支付了两千五百多万欧元的赔款。

 

 

　　1998年6月3日，编号51的ICE-1列车行走884号（威廉·康拉德·伦琴号）车次，从慕尼黑开往汉堡，中途停奥格斯堡、纽伦堡、维尔茨堡、富尔达、卡塞尔、格丁根和汉诺威。

 

　　德国时间上午10时30分（UTC+1，后同），列车从汉诺威站开出继续行程。40分钟后，当列车驶至策勒区艾雪德镇以南约6公里时，第2节车厢的第3条车轴上的一个双层车轮（两层轮子中间夹有橡胶垫，其缓冲作用，以减轻噪音，减少振动，增加舒适性）的外钢圈因疲乏而突然爆裂，钢条碎片插进了车厢内，并卡在了车厢下部，另外一头则与铁轨剧烈摩擦。当列车驶过转辙器时，爆裂的车轮外钢圈又把转辙器上的引导轨扬起一段，同时也插入了车厢走道并冲破车厢顶；在一连串效应，造成车头与第2节之后的车体分离。

 

　　由于事发时列车车速高达每小时200公里，在到达下一个调换轨道岔处，断裂的钢圈撞到道岔控制阀，从而导致第一车厢后面的所有车厢与前面的车厢走在了两条不同的轨道上；因此引致第2节车厢抛离轨道冲入树丛之中，而第3节及以后的车厢则驶进了另一轨道上，并撞向一条行车天桥的拱位（桥梁）之上。

 

　　因冲力强大，天桥桥梁被撞断后，天桥主体随即倒塌压在第3节车厢中后段，在巨大的惯性作用下，第3节之后的所有车厢全部出轨挤压在一起，两名正在桥下工作的德国铁路员工当场被出轨列车撞死。300多吨的跨线桥坍塌，砸在第五车厢后部，后面所有车厢全部撞在一起，410米的列车挤压在一起，剩下仅有一节车厢长。肇事列车的首节机车则继续向前行驶3公里，至通过艾雪德站后才被完全煞停。

 

 

　　上午11时正，110接到第一个报案电话。这时，人们还不清楚发生了什么事。2分钟后，警察报告“艾雪德火车相撞事故”。同时消防和救援机构也接到了报案电话。最先到达的救援者是事故现场附近听到响动的居民。

 

 

　　11时6分，红十字会救援协调中心宣布临近的汉诺威、Gifhorn和Uelzen等地区医疗和救援机构进入紧急状态。

 

　　11时7分，第一辆消防车到达事故现场。1分钟后，人们从消防队长现场报告中终于明确得知现场情况，一列高铁列车出轨撞桥。与此同时，celle、汉诺威两架救援直升机和Fassberg直升机中队的也收到警报赶往现场。

 

　　为了确保重伤员能够第一时间被运走，11时18分，德铁公司决定停止运营，并于7分钟后停驶所有列车。11时45分，开始创建控件的操作。

 

　　为救治伤者，当局搭起了帐篷，轻伤者在300米外一所健身室就地诊治，再转送医院。事发后一小时，50多名医生到达现场。12时5分，首名伤者由直升机送往医院。

 

　　12时15分起，集结区191名主要道路沿线的移动注册工作队成立。德国希尔德斯海姆提供从铁路发送Tunnelrettungszug，在12时25分展开救援行动。下午1时，显然有足够的急救人员在场，所有伤者在当时被发现。

 

　　经过13小时到达三山的军队坦克，后来又提出消防部门从汉诺威出动一部40吨起重机除杂物。13时45分，控制中心表示，把所有救出的伤者集中为一点，以便救援和诊治。

 

　　约15时，已有87名伤者被送往医院。15时15分，紧急警报解除，此时在邻近的县大部分志愿消防和救援服务人员已被征调。接着就开始设法移开埋住三节车厢的倒塌的桥梁。到了午夜，挖掘出78具尸体。检察官下令，所有尸体都要解剖。

 

　　大多数受害者是由于突然从每小时200公里减速到静止而死亡的，冲力相当于从160米高处坠落。

 

 

　　轮箍设计ICE-1列车的车轮原本均是以单铸铁制造一体成型，但是有严重车身震荡与噪音问题；所以，后来改以在车轮外由一层20毫米厚的橡胶包著，外面再套上一个相对地较薄的金属车轮，该修改的双层金属车轮原本是设计用在速度较慢的大众运输系统上；因此，双层金属车轮表面上未必能看到其出现金属疲劳形成的微细裂缝。

 

　　铁路机构的多名经理均曾感受过该等震荡，并研究如何解决。有工程师认为，必须加强ICE列车的悬挂系统，虽然同款轮箍未有进行过高速测试，但有效解决行车时的震荡问题。在那时，德国缺乏探测车轮真实损耗的设施。

 

 

　　车轮爆裂后列车未能刹停，是导致之后一连串事件发生的主因。倘若当时列车能即时刹停，上述严重事件发的机会会大大降低。

 

　　一般而言，铁路公司当得悉列车有怪声传出，便会即时启动停车与检查政策，但这个政策则不适用于ICE列车上。当乘客欲尝试警示车务人员有一大片金属插进车厢时，列车经理以公司政策为理由，拒绝刹停列车，直至把问题调查完成，这里已浪费了一些宝贵时间。该名经理因此被法院检控。

 

 

　　在事故中倒塌的行车天桥，其设计也是间接导致事故的因素之一，原因是该天桥的两端是由薄的桥墩支撑著，而并非用实心拱形设计。

 

　　另一个因素是转向架内的焊接位未能完全缝合。