王广基：高铁这几年的快速发展改变了老百姓的生活方式，对我们的出行、生活产生了巨大影响。我在国外生活过8年，对此深有体会。中国高铁的发展是我国改革开放以后与民生相关的最大成果之一。高铁的发展，对中国老百姓的生活产生了巨大影响，在国际上也产生了巨大震动。我的朋友到中国来访问，专门要求坐一下中国的高铁。我带她从南京乘高铁到苏州，她乘坐高铁后赞不绝口，说想不到中国发展得这么快。高铁让她对中国的印象大为改观，认为中国的发展和进步是快速而巨大的。从这个角度讲，高铁不但改变了中国人的出行方式，而且改变了中国在外国人心中的形象。所以，高铁项目参加科技评奖时，我都是投赞成票的。高铁是一张“中国名片”。

 

　　岳跃生：云南马上就要通高铁了。早在高铁通车之前，我们省内的媒体就已经进入“高铁时代”了。云南通高铁在几年前都是没法想象的，大家都非常期盼。到北京10个小时，到广州6个小时，大家肯定选择坐高铁，原因很简单，一是准时、二是平稳、三是安全。云南有很多好东西，进入高铁时代后，能加速云南的人流、物流、资金流的流动，为云南建成面向东南亚的辐射中心、融入“一带一路”注入了非常强劲的动力。高铁的快速发展，方便了大家的出行，更重要的是助推了地方经济发展。

 

　　巨晓林：国家一直十分重视铁路建设，今年要完成铁路投资8000亿元以上。“十三五”规划纲要草案也提出要加快完善高速铁路网，贯通哈尔滨至北京至香港（澳门）、连云港至乌鲁木齐、上海至昆明、广州至昆明高速铁路通道，建设北京至香港（台北）、呼和浩特至南宁、北京至昆明、包头银川至海口、青岛至银川、兰州（西宁）至广州、北京至兰州、重庆至厦门等高速铁路通道，拓展区域连接线。这反映了国家对铁路建设、特别是高铁建设的支持。搞铁路建设，没有国家的支持和投入是做不好的。科学的施工技术方法、先进的实验基地，都需要大量的投入。高铁这几年的发展成就是相当可观的，这得益于国家每年大量的投资。这也给了我们铁路建设者很大的信心和鼓励。在高铁建设过程中，我感到基层的高技术人才还是比较缺乏，创新的方法和先进的技术需要由有技术的基层职工来落实，好的设计要实现还得靠具体的实践。这几年，建设单位在这方面也投入了不少人力物力，完善了技术人员培训的各项制度，铁路建设技术不断提高与此也是分不开的。

 

　　蒋惠园：高铁的快速发展是显而易见的。如今发达的高铁网络四通八达。我生活在湖北武汉，从我所在的城市乘高铁出发，5个小时以内可以到达很多省会城市，这在过去是无法想象的，城市间的互联互通让人才、物资很好地活跃起来。高铁的贡献还体现在节假日的旅客运输方面，在刚过去的春节，“一票难求”的情况得到很大改善，网络购票优化了旅客购票环境。这些生活方式上的变化都离不开高铁的发展。

 

　　崔立如：高铁作为“中国名片”，在国家“走出去”战略中发挥出很大作用。推进“一带一路”建设，加强与相关国家互联互通，是党中央、国务院统筹国内国际两个大局作出的重大战略决策。“一带一路”战略有利于推动新一轮高水平对外开放，有利于我国与沿线国家全方位合作，实现共同发展、共同繁荣；同时，也有利于推动国内企业抱团“出海”，形成聚集效应，加快国际合作和双边关系的发展。随着经济全球化的不断深入，“互联网＋”形态的发展，中外物资的互相需求日益旺盛。铁路高效、安全、便捷的运输，促进了中国和欧洲、美国的经贸合作。

 

 

　　王广基：在小组讨论中，有人建议江苏要建高铁网，加快苏北苏南地区人员物资流动，加快经济发展。高铁与城市交通的便利衔接以及准时、安全等特点，方便了人员流动，节约了大家的出行时间。我认为，时间是最宝贵的资源，加快人员物资的流动，节约了时间，也就在无形中拉动了经济的发展。

 

　　岳跃生：云南因为地理因素，可以说是处在“市场的远端、运输的末端”。我们常说一句话，云南的经济是“铁路经济”，运得出去经济就发展、运不出去经济就下滑。以前，运输是制约云南经济发展的主要瓶颈。“十二五”以来，云南加大铁路建设力度，多条出省铁路的改扩建和省内环线的扩能改造工程，都极大促进了云南经济的发展。“十三五”时期，云南还将继续加大铁路建设力度。在云南，现代物流体系和区域物流经济的核心就是铁路，我们要打造以铁路为中心的现代物流网。云南省在大力开展大产业体系建设的同时要推进物流体系建设，这也是以铁路为基础的。以前建设铁路，我们主要是为了运输，现在我们把铁路作为一个产业来发展，真正成为 “铁路经济”。

 

　　唐良智：铁路的建设是为了拉动地方经济发展，尤其是区域经济发展。我到成都后也与成都铁路局进行过协商，例如如何构建铁路网络，如何凸显区域板块的效果，如何让四川的出川大通道与西南地区其他区域板块连接，与华东、华南、华北地区的高铁尽快联通入网。目前看来，铁路建设的效果还是不错的。

 

　　崔立如：“人畅其行、货畅其流”是经济良好发展的基本要素，只有实现了人员、物资、信息的互联互通，才能推动教育、科技、产业等方面的全方位、可持续发展。“十三五”时期国家加大中西部铁路建设的力度，铁路在全面建成小康社会的任务中贡献了很多力量。在“精准扶贫”方面，“交通扶贫”起到了很大作用。解决好了交通问题，贫困地区“内通外连”，资源可以得到有效利用，经济就能得到发展。

 

 

　　王广基：高铁的服务让人感觉很温馨，车厢内也很干净。就是有一点建议，能不能在精准服务上再下一点功夫。以我自己为例，有时候可能提早到了车站，如果在前一趟车有位置的情况下，便捷地改签车票或者持下一趟车车票上车后进行改签，这也可以使资源得到更有效地利用。

 

　　巨晓林：现在铁路的客运服务非常好，特别是高铁的服务非常到位。高铁的空间大，乘坐感觉很舒适，也十分便利，让人特别满意。还有就是一到春运，大家都说买票难，我今年春节回家没有提前买票，以为买不到票了，临走时通过互联网试了一下，结果很轻松就买到票了。现在买票不需要到车站排队，通过互联网就能轻松购票，我觉得铁路在这方面做得特别好，顺应了时代发展潮流。

 

　　蒋惠园：我在乘坐高铁时观察到一个细节，在有些大型枢纽站，会有针对换乘旅客开辟的绿色通道，持票旅客在不出站的情况下，可以顺利转乘下一趟高铁列车，这个做法非常人性化。这个换乘通道会有工作人员引导，到处都张贴着引导标识，换乘信息十分明确。我希望类似这样的细节服务能不断出现。

 

　　钟章队：在国民经济发展当中，铁路运输的地位越来越重要，对GDP的贡献越来越大，对地方经济起到了拉动作用。比如今年春运，铁路在40天内，运输总量超过3亿人次，创造新的纪录。特别是成都铁路局和兰州铁路局，在春运期间旅客发送量的增速是很快的。在“十二五”期间，互联网售票发展得很快，越来越多的旅客通过互联网购票，既方便了老百姓，也相应减轻了铁路部门的负担。总体看来，老百姓更喜欢高铁，更需要高铁了。

 

 

　　岳跃生：近年来，铁路积极适应国家经济发展新常态，加大货运组织和物流方式的改革力度。这种适应是积极主动的，而不是消极被动的。一是铁路局积极找到地方政府，与我们一起动脑筋、想办法，从机制、体制上做出相应调整，每周召开路地联席会议，开创了区域物流新模式。二是铁路局转变作风、主动作为，以前铁路坐等货主上门，现在主动服务货主，开展了“铁路进百家园区、服务千家企业”等活动，得到了广大企业和地方政府的肯定。三是顺应市场，调整运价，降本增效，在现在经济下行压力比较大的环境下，铁路有效支持了地方经济发展。

 

　　陈戌源：从上海港来看，铁水联运开展得不太理想，原因是多方面的。从20多年前开始，上海港就开展了铁水联运，最初是开行货运“五定”班列。我觉得，中国的铁水联运应该有更好的发展，在这过程中，应该解决几个问题：一是解决铁水联运的“最后一公里”问题，这个问题解决不好，会增加铁水联运的很多运输成本；二是解决管理机制的问题，实现水运和铁路在管理上的无缝衔接，突出管理的有效性；三是解决成本问题，水运与铁路建立价格联动机制，控制运输成本，扩大市场份额。

 

　　唐良智：中国铁路总公司开行了中欧班列，效果非常好，在成都形成了一个国际铁路运输的节点，把国内包括沿海地区以及日本、韩国及中国台湾地区的货物，用铁路经过成都运输到中亚、东南亚及欧洲，再将中亚、东南亚及欧洲的货物运送回来，形成两张网。

 

　　蒋惠园：在整个物流体系中，不同交通方式有各自的优势，铁路在中长途运输中具有很大的优势。铁路是物流的骨架，是万万不能缺少的，并且市场潜力很大。依托全国铁路网线，凭借绿色安全的运输优势，铁路货运逐渐成为货主青睐的运输方式。铁路货运转型的关键在于转变观念、转换角色。铁路货运组织改革以来，铁路开放性提高了，服务意识更强了，市场导向更鲜明了。我建议，还应该进一步在机制上创新，调动全体人员的积极性，激发主动性。

 

　　钟章队：货运组织改革是铁路面向市场的积极作为，是必然的事情。当前社会对铁路快捷运输的需求是非常大的。随着高速铁路、客运专线的建设，我们既有的运能可以释放出很大的产能，要充分发挥。这次政府工作报告和“十三五”规划纲要草案中提到，要促进全国19个城市群的发展，城市群之间的运输和城市群内部的运输潜力非常大，这就是铁路货运组织改革中的发展机遇。此外，改革还需要健全的保障措施，如人员的保障、政策的保障、科技的保障等。