2016年，是编制“十三五”规划的第一年，作为“十三五”规划的开端，显得十分重要。2016-2017年地铁通车里程将迎来高峰期。年初发布的“十三五”规划中指出，到 2020年，中国轨道交通全国总里程要达到 6000公里，届时，全国共有 50个城市投入轨道交通建设规划中。其中，京、沪、穗三地的城市轨道交通运营里程都将过 500 公里，规划都有望突破 1000公里。规模空前庞大，这意味着“十三五”期间，每年的城市轨道交通工程建设要完成五百公里之多。这对于我国轨道交通工程建设来说既是一次大发展的机遇，同时也是空前绝后的挑战。

 

 

　　创新是一个行业发展的基础，只有坚持创新，从技术、服务、管理等层面实现多角度、多层次创新，紧跟时代发展步伐，才是行业赖以生存和壮大的生命力。在新形势下，更需要通过不断的创新与合作，促进城市交通轨道行业的持续发展，赢得政府支持与广大民众的信赖。因此，在任何时候，创新与协作都必不可少。

 

　　当前，社会创新热情高涨。轨道交通企业如何做到“万众创新”，提高企业创新的成功率，是一项巨大的挑战。企业创新从内容方面讲，无非技术、管理、理念的创新。从具体做法来讲，就要做到“万众创新”。企业必须明白创新不仅仅是管理层的事情，应该带动全员创新，发动员工参与进来，集思广益，深入一线研究技术、管理、理念的创新问题，不断培养和挖掘一线优秀员工，培养人才，设置创新奖励机制，全方位鼓励员工创新，唯有如此，一个企业，才当之无愧是一家创新型企业。一个好汉三个帮，万众创新，是企业创新发展的“引擎”动力。

 

 

　　中国城市轨道交通用十几年的时间完成了发达国家100年的发展历程，发展迅速之快，世之罕见。然而，就技术成熟程度、管理理念而言，我们仍然有很多落后之处，对于国内企业而言，亦是如此。企业要提升和发展自身生产能力，除自身不断开发新技术新理念外，加强企业合作也是快速发展自己的捷径。

 

　　“三人行，必有我师”。人与人之间尚且具有相互学习，相互进步的关系，企业之间也应该如此。每一家企业都有自己的优势和不足，你的优势他没有，你的劣势是他的强项，这种情况就可以联合，互相学习对方优势，弥补自身不足，最终实现优势互补，市场资源也就得到了合理有效的整合配置和共享利用。“

 

　　轨道交通行业企业想要获得飞跃式发展，要想真正实现自主研发、国产化，往往需要努力拓宽引资合作渠道，大力引进新的战略投资者与合作者。包括社会资本、民间资本。引进有实力、有资金、有技术的商家进入，分享轨道交通行业高速发展的大蛋糕，同时企业也在与外部资金的合作中积蓄自身的能力，获得快速成长。

 

 

　　产学研结合是一项复杂的系统工程，需要企业、高校、科研院所等多方面共同努力、通力合作。 如果说创新是企业发展的“引擎”，那么产学研结合则是这台“引擎”的“润滑剂”，轨道交通企业应该成为创新投入的主体，从产学研相结合的角度来讲，企业的创新主体地位尚待进一步强化。而要增强企业的自主创新能力就必须以企业为主体，以市场为导向，构建产学研用相结合的技术创新体系。企业是产业发展和科技创新的主体。提升自主创新能力，首先是要发挥企业作为投入主体、研发主体、受益主体和风险承担主体的作用。只有以企业为主体，才能坚持技术创新的市场导向，有效整合产学研的力量，加快技术创新成果的产业化。“