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杭州地铁机电系统的创新实践

发布时间:2016-08-12 09:08:38 编辑:gaoweinew
本文摘要:杭州地铁现在有三条线建成,开通82公里,现在正在建的有七条线,到2019年开通260公里。


  各位领导、各位专家,女士们、先生们,大家下午好。首先非常感谢中国城市轨道交通协会工程建设专业委员会以及东道主温州市铁路与轨道交通投资有限公司,感谢你们举办会议使我有机会在这里给大家交流学习。

  地铁机电的创新在国内管理轨道交通的话,上海、广州、深圳、北京很大兄弟城市都做得很好,我们一直想学习。我们把几个线的建设过程中,几个专业也想到了一些创新,有些可能是我们先提出来做的,有些是其它兄弟地铁试点做了,我们也是看得比较准,围绕市面一条线全部上了。有几个专业,我们认为做得还是可以,我跟大家汇报一下。

  杭州地铁现在有三条线建成,开通82公里,现在正在建的有七条线,到2019年开通260公里。大家都知道,杭州2022年要举办亚运会,现在三期规划已经批了,到亚运会以前要开通420公里,所以现在我们压力非常大,都是非常忙,一直加班加点,大家都是"5+2""白+黑",反正为了地铁,未来造福市民,一家都一起努力。

  我给大家分享一下这几方面的创新:

  一、接触网的可断开式接触装置,这个由我们首先提出来。地铁的地下工程过江河的时候都要装防淹门,概念非常小,建成以后隧道破损了,进水了,要快速关闭防淹门。但是这个地方都有接触网,以前是柔性,后来都搞了刚性,采用了常规的办法,加一个25米长的小锚段,如果发现漏水了要派人去拆它。不搞小锚段就麻烦了,相对来说可以快一点,但是水要来了再去拆,谁敢去拆,水很快来了叫谁去拆也不行,但是不拆又不行,门关不上,可能很多条地铁都要淹,这实际上是一个矛盾。以前说我不拆,直接把门砸下来或者关平开门,我们做过实验,平开门关不上,一关以后力大得不得了,稍微有点打乱以后,个别螺栓脱落,根本就不动了,不拆肯定关不上门。如果闸门砸下来也一样,砸下来也不一定砸得断。这是一种矛盾,当然我们考虑的概念非常小,做是这么做,实际上这是一个隐患在里面。

  为什么想到这个事情?因为我们这里防淹门和人防门是合二为一的,这个门要求很高,所以必须要这么关。我们怎么做呢?刚开始研制一个产品,在试验阶段不行,在建设时间不行。后来我们想了一个办法,如果你砸不烂,我们干脆主动主动打开。我们1号线12处全部放在电脑上操作,现在有些地铁站也都用,像西安、上海都用,有些地铁是用人工操作。我到隧道壁上,手摇的也好,通过钢丝绳、滑轮来进行操作,能把它断开。我们前面装了摄像头,同时在测控室进行电脑操作,假如说进水,车已经跑出来了,可以关了,停了电遥控操作就把它打开了,马上就关上了。我认为这是一个创新,我们第一个做的,现在好几个地铁公司都要上了,或者已经上了,或者下一步要上。

  二、蒸发冷凝空调器。很多地铁都遇到这个问题,现在慢慢都重视了,车站里面节能空调冷却没地方放,特别是在闹市区放了以后又投诉,反正这是一个难题。现在有别的调控技术,实际上还不只一种,但是有的确实不行,设计院也提,我们也做了调研,有这种产品,其它地铁用得比我们早。当时北京做了实验,重庆也做了,广州也做了。

  我们有6个站,全部上了,而且现在2号线西北段又有4个站要上,这些站点原来都没考虑,现在都考虑了,在新建里面一般是优先采用蒸发冷凝空调器。当然后续有可能还要采用另外一种新型空调,上次我也介绍了,原理也不一样,这样的话可以取消冷却槽。而且新型空调节能20%,以上,我们认为比较有效。我们不是第一次用,别的地铁先试,但是我们看准了,就用得比较多。我们领导也非常满意,专家也认可这种做法。

  三、节能照明。LED照明比普通管灯更加节能,最初出来时设备、价格都有问题,现在非常成熟了。LED灯也不是我们最先用,但基本从1号线开始全面用,1号、2号、4号线公共区、设备管理区、列车上全部是LED照明。深圳地铁用得肯定比我们早,但可能没有推开,哪个站试点或用十几个站,我们是几条线全部上了,这方面我们做得不错。我们还装了智能控制系统,根据各种应用模式调光,进一步节能,特别是延长了灯具、光源的使用寿命,这方面做得不错。

  对蒸发冷凝空调也好,对LED照明智能控制系统也好,现在其它地铁公司到我们那里交流学习也比较多。如果需要交流,欢迎到我们那儿一起来探讨。

  四、可视化接地系统。地铁里面晚上维修,时间也比较短,不管哪个地区干活,接触往要派下去挂地线,工作量比较大,作业时间可能大大压缩了,因为挂地线要时间。我们现在1号线没上,从2号线开始,4号线及后续线全部上了可视化接地系统。我们也借鉴了其它地铁,我知道深圳地铁比我们上得早,但当时他们也是在试验,我们一看他们试验听说不错,我们就全部推开了。我们一直对新技术跟踪学习,一旦看准了动作就比较迅速。

  特别是卡丁这里,真的有很多值得学习。上次又提出预埋槽道技术,我们原来一分析有优点,但肯定投资高一点。毫无疑问肯定是这样,你看准了他的优点就大胆地去用,现在新线里面我们可能也是要推开。

  还有一个创新我也说一下,5月份有一个杂志社到我们那里调研,他们也知道机电系统很多专业都有一些新的技术应用,有一个我也给大家分享。对通讯里面有些专业我们用了一个新的东西,这样确实保证运营得更加安全可靠,同时提升服务水平了。

  1.在轨道交通里面新线开通时同步实现4G移动通讯无线覆盖,1号线开始,移动也好、电信也好、联通也好,三家运营商全部做到了。开通的时候全部4G覆盖,可能当时4G还比较少,都是3G,有些手机还是2G,做得比较早。

  2.车站里面采用数字广告发布系统。我们在中心站、客流多的地方把数字广告系统打上。当然也是跟港铁一起来研究,觉得有价值,广告效应很好。

  3.在出入口采用LED显示屏,可以发布营运信息,旅客不用到车站里面,到出入口一看就很多信息就可以看到。

  4.率先使用全高清数字视频监控方案,跟公安一起,在2号线、4号线都有,1号线还来不及。

  5.在国内轨道交通中率先使用G80211技术的5.8GHz车地无线通信,应用PIS技术。第二个是LET技术,郑州地铁做得不错,我们也用得很早,以前我们的部长很低调,不愿意说,后来别人采访他也说了,我在这里也说一下。在4号线一期工程初步设计时提出了采用LET技术的宽带车地无线通信,这个不是试验,直接招标采用,而且都开通了,用得非常好。

 

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