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城市轨道交通技术创新

发布时间:2016-08-12 09:14:55 编辑:gaoweinew
本文摘要:工匠精神,回到开头的可靠性,中国与德国在可靠性上我不懂,我也不懂机电。但是我知道线的排布,人家排得整整齐齐


  前面有专家讲了一个是挑战了我们的规范,岳教授在规范里面找出那么多问题,确实是这样。一个是规范的年代问题,写得太久了,需要改动。当然首先他要有这个底气,敢于挑战规范,一般来讲造规范比较简单,也不冒风险,但是你要说规范哪里不对的话,你要做大量的工作,你不要看到一句话、一个数据,可能你要花一生的精力才能颠覆,才能改掉一个条款,这真是很不容易。武总基本上挑战了传统,要是老的环控专家在座的话,我估计要气晕过去,这个很有风险。武总讲的这些一针见血、头头是道,一句话有些环控的自己制造热能,自己在处理热量,非常奇怪。

  我今天和大家分享的是"轨道交通新技术"。我们讲技术,前面有更新的,一讲讲到天上去了,讲到云里面去了,那我们简直是望尘莫及、听天书,那个更新,也非常佩服,不得了,我们国家也可以腾飞了。今天的会议安排得非常好,从宏观、全世界,从天上讲到地下,我讲微观。我讲一个问题,可靠性。

  中国人非常聪明,只要外国有,我们一个礼拜就可以模仿,特别是温州,听说一个礼拜可以模仿全世界的技术,温州非常有名。温州一夜之间把重庆的嘉陵摩托车厂搞垮了,嘉陵摩托车厂的所有产品在温州一夜之间全部能生产了,模仿很快。但是模仿可靠性不容易,我举个例子,早上张总主持得很好,她是广州来的,搞一号线的,1号线是德国人的成套系统,59个亿,人家运行了18年,根本不需要维修。后面建的广州2号线、深圳1号线都在人家十年以后才建,我们只运营了十年,轴身都是毛病,全国都在大修。我刚刚开完了一个会议,一个接触网一换8000万。而且我们现在越来越懒,不修了,整个总程换下来,修它干什么,人都很精贵了,只要人民币能解决就用人民币解决,所以我们出了可靠性的问题。

  从运营成本来看,德国人或日本人的十年维修成本是什么概念?如果设备100万,十年维修成本就是10万,就是10%,我们是80万,买一个设备100万,维修成本要维持十年要80万。我那天说了以后,有一个厂家跟我说这个费用不够,非常可怕。哪里出了问题呢?

  (PPT)我们看这个图,很经典,那是大干快上,轰轰烈烈,有一个领导到现场看到这个场景很高兴,"这个好,一个礼拜能完吗?装修能完吗?"原来我们是四个环节、四个专业要一个月才完,我们要排一个礼拜、一个礼拜做。"你们太蠢了,你们把四个环节叠在一个礼拜不就一个礼拜了吗?怎么连算术都不会算?"后来我们都傻了,我们把四个工序排在一个礼拜同时完成,所以造成这个样子。所有精细化的设备都在脏、乱、差的环境里面,这是自动扶梯安装,土建、装修同时来,这是德国人完全不可接受的。德国人冒了一句话,你们怎么会跳到粪坑里面去游泳呢?这个完全不能理解。

  前面两张照片有点老,这张是新的,我不敢说是哪条线,反正说是深圳,但是我在深圳说是外地的,如果说了领导会找我的麻烦。开关柜建好以后人家来投诉我,你让我野蛮安装,主板烧了你要赔偿我1000万,他损失1000万。后来业主更有不讲道理的,我们买你这个设备就是要让你在脏、乱、差的环境里面接受考验,你能接受得住吗?经受不住走人,你要经受得住考验,那就是好东西。最后1000万也没有赔,人家也哑巴吃黄连。

  屏蔽门打不开,有人说风压太大。其实错了,屏蔽门打不开是门机里面的灰尘太多,所以屏蔽门有一个动离分线系数。欧美、日本都是1.13,我们1.13不行,要调到1.2,人家说你们1.2,小孩的手会压碎。我们最高调到1.4,1.4直接把骨头压成一张纸,为什么敢这么调?因为屏蔽门里面灰尘太多,它自己就把能耗消掉了,等到最后关掉时已经没裂了,所以我们屏蔽门的分线动离系数都调得很大。

  这些都是野蛮安装的结果,这是电梯,这张照片是新的,一天都还没有用。你们家要是买个设备是这样的话,你肯定要去退货,我们买了不敢退货,我当时说我不签字,你要跟我更换,马上就有领导来找你,明天就要开通了,你想什么,开通是第一位,质量是第二位,我们要保开通。这些都是很关键的部件,新的就是这样,后面的厂家注意一下,我希望你们提供的产品不要是这样,让我们非常痛苦。

  是什么惹的祸呢?我们看看轨道交通安装工艺的一场革命开始了,全面推广预埋件石工技术延长工程寿命,降低维护成本。(PPT)这是所有地铁的图片,你说是深圳也可以,说广州、上海都可以,长得一模一样。因为长一样,所以敢对标准化,全国都应该这样。这是地铁里面的安装工艺。这个工人在打孔安装,如果要问这些吊装怎么吊上去,那回答就是是打孔,那肯定是一个正确的错误答案。说它正确是我们几十年都这么做,说它错误,我们看一下错误在哪里?

  第一个错误是最不人道。这个工人他不知道,他要知道的话肯定给他再多钱也不干,他实际上活不过55岁,尘肺病很厉害、很严重。这个设备比较文明,但是他在梁下面打四个孔,他要先打两个辅助孔,才能把这个孔打完,把钢筋也打断了,至少打断一半。现在设计上越来越保守,设计人员跟我叫苦,说你看看现场施工,那个野蛮程度你要不加大安全系数不行。刚才武总讲我们耗掉了全球50%的资源,但是只产生了10%的GDP,我们国家非常浪费,就浪费在这些地方。

  我们看这张图,成本高不高?打一个孔有五个人在为他服务。我们的管片很精细,别说一个孔了,一个蜂窝麻面出场都不准,到了现场随便打孔,而且打一个孔还要打一个辅助孔,这是更奇葩的,更乱打。我问这个工人,"你知不知道把钢筋打断?"他说,"知道,但是我打断钢筋没有责任,打不到这条线的话我今天的钱拿不到。我问他打的感觉怎么样?他是一个军人,说"打孔就像打AK-47,非常有感觉,很舒服,一上班就高兴。"

  工程寿命降低,工人寿命降低,工程质量低,工效也低。这是打烂、打掉块、打开裂的,这是我们安装的东西。接触网打一个孔要打三个废孔。这是打掉块的,这个隧道也是打得乱七八糟的,这个是吊顶。

  这是多米诺骨牌效应,总有一天会掉下来。现在很麻烦,两家扯皮,运营公司要求资源开发,公司把广告牌全部取消,为什么?四个广告牌的螺栓发现松动两个,只有两个吊在那里,总经理很难定,手心手板都是肉,你又要资源开发公司把钱给你赎回来,你这里又要运营安全,你要哪一个?现在大量的螺栓在松动,非常危险,经常有掉下来,掉下来是必然的,掉到哪一个车的头上,掉到哪一个人头上,什么时候出大事是偶然的。

  归纳起来,漏水严重,伤痕累累、千疮百孔,维修保养困难,增加设施困难,后期加固困难。有没有解决办法?解决办法就是预埋槽道。这是德国的预埋槽道,不是中国人发明的,我们五年前就引进,磕磕碰碰五年了,人家已经用了30年了。这是一个核电站隧道,不允许打一个隧道,不允许一个裂缝,人家都用得很成功。

  这是十年前深圳地铁做的一个预埋件。你看上下两张图的对比,上面是预埋拧螺套管,下面是传统安装,这两个安装模式完全一样。这就是拧螺套管,我们在深圳做了实验成功了。埋到混凝土里面,拧螺套管直接上上去。这个是支座,现在桥梁支座都用这种拧螺套管埋件,不用钢板。这个最大的好处是解决了杂散电钮。槽的原理不展开讲,一看就明白,这是做实验时用的。

  这是9号线,很荣幸,全国率先在深圳地铁9号线第一条线试验成功。当时有7、9、11三条线,由于争论很大,当时着急要开通,后来我负责一条线,我们总工程师和总经理各负责一条线,我们争得很厉害。最后市里领导说拿一条线做实验,反正也吃不准,就拿我负责的9号线做实验。做完实验,领导坐在车上,其它两条线灰尘一下把整个车厢弥漫了,半截车厢看不到人,每一个领导发一个口罩。到9号线之后发现没有灰尘,人家说9号线用的是新工艺,一点灰尘都没有。领导大发脾气,为什么三条线都不这样做?当初反对也是,做实验也是,领导永远是对的。好在现在领导说深圳所有线都必须装预埋槽道,胜利了,五年没有白花。上海申通也下文了,全部采用,南京地铁也全部采用,其它地铁我不太了解情况。

  这是9号线的实验情况,最后好处在哪里?功效提高了五倍,全国都去参观。中建得意得不得了,他拿这个亮点来说事,吸引了全国各地到他那儿参观。为此,他又在全国中了好几条线。青岛地铁马上瞄准了这个,我们是在管片里做的,还没有敢在矿山法隧道里面做,青岛把管片、矿山法隧道里、桥梁全部做成了。这是他们桥梁的预埋槽道,非常好,非常干净。

  优点是对隧道结构零损伤,延长使用寿命;提高安装效率,改善安装环境;运营任意增加,更换设备方便;节省了打孔的费用,每十公里节省一个月工期,非常可观。这是现代预埋件的推广应用,引领机电设备的安装革命,为全国轨道交通《预埋件国家标准》做不试验。

  其实非常奇葩,也非常伤心地告诉大家,去年两年申请国家编标准,结果国家开始组织专家评审,一评审说预埋件埋跟钢筋、钢板还要写标准吗?一大帮专家没有听懂这是个什么预埋件,完全不是传统说的预埋件,它现在完全是天翻地覆的问题,但是现在没有标准,所以我们做起来非常困难。刚才有专家非常关心,说现在预埋槽埋进去整得我们要命。其实非常困难。

  刚才有专家非常关心,这个整得要命,如果国产这就是国产化之后不注重质量,把事做烂掉了,刚刚开始、刚刚推荐,全国才一条线试用就被厂家恶性竞争、低价竞争、压价导致质量不保,最后还说工艺不行。其实工艺绝对是个好工艺,看看我们有没有智慧把这些厂家管好,看看所有厂家是不是有良心。

  再跟大家推荐一个新技术,因为大家都来了,都是厂家来补的。这是轨道交通接触网,一看就知道,有一个东西叫做弹簧补偿器,就是补偿接触网拉力,热胀冷缩时它要吊一个东西,这就是吊了一个秤砣在里面,全部是吊的混凝土。这个机构非常复杂,而且维修成本很高,也不好用,风险也很大。这是日本的一个弹簧补偿器,非常好,日本用了50多年。如果在座的哪一个厂家有条件的话,赶快模仿,赶快把专利破了,让我们国家也迈入先进行列。这是弹簧补偿器,里面只有一个关键技术就是弹簧,一个是材料,一个是热处理加工,就一点点技术。我相信中国人能够解决,但是我们自己没有人去解决,这么一组弹簧要十几万,完全不止这个价,日本卖了我们一个好价钱。

  推荐给大家,如果你想挣钱,如果你想发财,为国家做点贡献都可以。这个图是先后对比,看看日本的先进多少,最长用了53年了。这是高铁,到处都是,量大得不得了,一百多米就有一个秤砣吊在这里,一旦台风等灾难来这都很麻烦,维修工作量大。以后坐高铁时到处可以看得到,你就知道用量有多大。

  工匠精神,回到开头的可靠性,中国与德国在可靠性上我不懂,我也不懂机电。但是我知道线的排布,人家排得整整齐齐,我们是一团乱麻。有人说你吹毛求疵,这个线跟可靠性又没关系,反正我不懂,我认为这个有关系。这是德国机电设备线的排布,我希望你拿这个来懵我,你把你的设备也做成这么好,那我就愿意买,我不懂行,至少拿那个来忽悠我。你把线排得整整齐齐,很忽悠人的。你看德国的工匠精神,他根本不用跟你说可靠性,你就相信可靠性,而我们的一团乱麻,我能相信它可靠吗?

  最后,衷心祝愿中国轨道交通开发出更多、更好、更可靠的新产品。谢谢大家!

 

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