前面有专家讲了一个是挑战了我们的规范，岳教授在规范里面找出那么多问题，确实是这样。一个是规范的年代问题，写得太久了，需要改动。当然首先他要有这个底气，敢于挑战规范，一般来讲造规范比较简单，也不冒风险，但是你要说规范哪里不对的话，你要做大量的工作，你不要看到一句话、一个数据，可能你要花一生的精力才能颠覆，才能改掉一个条款，这真是很不容易。武总基本上挑战了传统，要是老的环控专家在座的话，我估计要气晕过去，这个很有风险。武总讲的这些一针见血、头头是道，一句话有些环控的自己制造热能，自己在处理热量，非常奇怪。

　　我今天和大家分享的是"轨道交通新技术"。我们讲技术，前面有更新的，一讲讲到天上去了，讲到云里面去了，那我们简直是望尘莫及、听天书，那个更新，也非常佩服，不得了，我们国家也可以腾飞了。今天的会议安排得非常好，从宏观、全世界，从天上讲到地下，我讲微观。我讲一个问题，可靠性。

　　中国人非常聪明，只要外国有，我们一个礼拜就可以模仿，特别是温州，听说一个礼拜可以模仿全世界的技术，温州非常有名。温州一夜之间把重庆的嘉陵摩托车厂搞垮了，嘉陵摩托车厂的所有产品在温州一夜之间全部能生产了，模仿很快。但是模仿可靠性不容易，我举个例子，早上张总主持得很好，她是广州来的，搞一号线的，1号线是德国人的成套系统，59个亿，人家运行了18年，根本不需要维修。后面建的广州2号线、深圳1号线都在人家十年以后才建，我们只运营了十年，轴身都是毛病，全国都在大修。我刚刚开完了一个会议，一个接触网一换8000万。而且我们现在越来越懒，不修了，整个总程换下来，修它干什么，人都很精贵了，只要人民币能解决就用人民币解决，所以我们出了可靠性的问题。

　　从运营成本来看，德国人或日本人的十年维修成本是什么概念？如果设备100万，十年维修成本就是10万，就是10%，我们是80万，买一个设备100万，维修成本要维持十年要80万。我那天说了以后，有一个厂家跟我说这个费用不够，非常可怕。哪里出了问题呢？

　　（PPT）我们看这个图，很经典，那是大干快上，轰轰烈烈，有一个领导到现场看到这个场景很高兴，"这个好，一个礼拜能完吗？装修能完吗？"原来我们是四个环节、四个专业要一个月才完，我们要排一个礼拜、一个礼拜做。"你们太蠢了，你们把四个环节叠在一个礼拜不就一个礼拜了吗？怎么连算术都不会算？"后来我们都傻了，我们把四个工序排在一个礼拜同时完成，所以造成这个样子。所有精细化的设备都在脏、乱、差的环境里面，这是自动扶梯安装，土建、装修同时来，这是德国人完全不可接受的。德国人冒了一句话，你们怎么会跳到粪坑里面去游泳呢？这个完全不能理解。

　　前面两张照片有点老，这张是新的，我不敢说是哪条线，反正说是深圳，但是我在深圳说是外地的，如果说了领导会找我的麻烦。开关柜建好以后人家来投诉我，你让我野蛮安装，主板烧了你要赔偿我1000万，他损失1000万。后来业主更有不讲道理的，我们买你这个设备就是要让你在脏、乱、差的环境里面接受考验，你能接受得住吗？经受不住走人，你要经受得住考验，那就是好东西。最后1000万也没有赔，人家也哑巴吃黄连。

　　屏蔽门打不开，有人说风压太大。其实错了，屏蔽门打不开是门机里面的灰尘太多，所以屏蔽门有一个动离分线系数。欧美、日本都是1.13，我们1.13不行，要调到1.2，人家说你们1.2，小孩的手会压碎。我们最高调到1.4，1.4直接把骨头压成一张纸，为什么敢这么调？因为屏蔽门里面灰尘太多，它自己就把能耗消掉了，等到最后关掉时已经没裂了，所以我们屏蔽门的分线动离系数都调得很大。

　　这些都是野蛮安装的结果，这是电梯，这张照片是新的，一天都还没有用。你们家要是买个设备是这样的话，你肯定要去退货，我们买了不敢退货，我当时说我不签字，你要跟我更换，马上就有领导来找你，明天就要开通了，你想什么，开通是第一位，质量是第二位，我们要保开通。这些都是很关键的部件，新的就是这样，后面的厂家注意一下，我希望你们提供的产品不要是这样，让我们非常痛苦。

　　是什么惹的祸呢？我们看看轨道交通安装工艺的一场革命开始了，全面推广预埋件石工技术延长工程寿命，降低维护成本。（PPT）这是所有地铁的图片，你说是深圳也可以，说广州、上海都可以，长得一模一样。因为长一样，所以敢对标准化，全国都应该这样。这是地铁里面的安装工艺。这个工人在打孔安装，如果要问这些吊装怎么吊上去，那回答就是是打孔，那肯定是一个正确的错误答案。说它正确是我们几十年都这么做，说它错误，我们看一下错误在哪里？

　　第一个错误是最不人道。这个工人他不知道，他要知道的话肯定给他再多钱也不干，他实际上活不过55岁，尘肺病很厉害、很严重。这个设备比较文明，但是他在梁下面打四个孔，他要先打两个辅助孔，才能把这个孔打完，把钢筋也打断了，至少打断一半。现在设计上越来越保守，设计人员跟我叫苦，说你看看现场施工，那个野蛮程度你要不加大安全系数不行。刚才武总讲我们耗掉了全球50%的资源，但是只产生了10%的GDP，我们国家非常浪费，就浪费在这些地方。

　　我们看这张图，成本高不高？打一个孔有五个人在为他服务。我们的管片很精细，别说一个孔了，一个蜂窝麻面出场都不准，到了现场随便打孔，而且打一个孔还要打一个辅助孔，这是更奇葩的，更乱打。我问这个工人，"你知不知道把钢筋打断？"他说，"知道，但是我打断钢筋没有责任，打不到这条线的话我今天的钱拿不到。我问他打的感觉怎么样？他是一个军人，说"打孔就像打AK-47，非常有感觉，很舒服，一上班就高兴。"

　　工程寿命降低，工人寿命降低，工程质量低，工效也低。这是打烂、打掉块、打开裂的，这是我们安装的东西。接触网打一个孔要打三个废孔。这是打掉块的，这个隧道也是打得乱七八糟的，这个是吊顶。

　　这是多米诺骨牌效应，总有一天会掉下来。现在很麻烦，两家扯皮，运营公司要求资源开发，公司把广告牌全部取消，为什么？四个广告牌的螺栓发现松动两个，只有两个吊在那里，总经理很难定，手心手板都是肉，你又要资源开发公司把钱给你赎回来，你这里又要运营安全，你要哪一个？现在大量的螺栓在松动，非常危险，经常有掉下来，掉下来是必然的，掉到哪一个车的头上，掉到哪一个人头上，什么时候出大事是偶然的。

　　归纳起来，漏水严重，伤痕累累、千疮百孔，维修保养困难，增加设施困难，后期加固困难。有没有解决办法？解决办法就是预埋槽道。这是德国的预埋槽道，不是中国人发明的，我们五年前就引进，磕磕碰碰五年了，人家已经用了30年了。这是一个核电站隧道，不允许打一个隧道，不允许一个裂缝，人家都用得很成功。

　　这是十年前深圳地铁做的一个预埋件。你看上下两张图的对比，上面是预埋拧螺套管，下面是传统安装，这两个安装模式完全一样。这就是拧螺套管，我们在深圳做了实验成功了。埋到混凝土里面，拧螺套管直接上上去。这个是支座，现在桥梁支座都用这种拧螺套管埋件，不用钢板。这个最大的好处是解决了杂散电钮。槽的原理不展开讲，一看就明白，这是做实验时用的。

　　这是9号线，很荣幸，全国率先在深圳地铁9号线第一条线试验成功。当时有7、9、11三条线，由于争论很大，当时着急要开通，后来我负责一条线，我们总工程师和总经理各负责一条线，我们争得很厉害。最后市里领导说拿一条线做实验，反正也吃不准，就拿我负责的9号线做实验。做完实验，领导坐在车上，其它两条线灰尘一下把整个车厢弥漫了，半截车厢看不到人，每一个领导发一个口罩。到9号线之后发现没有灰尘，人家说9号线用的是新工艺，一点灰尘都没有。领导大发脾气，为什么三条线都不这样做？当初反对也是，做实验也是，领导永远是对的。好在现在领导说深圳所有线都必须装预埋槽道，胜利了，五年没有白花。上海申通也下文了，全部采用，南京地铁也全部采用，其它地铁我不太了解情况。

　　这是9号线的实验情况，最后好处在哪里？功效提高了五倍，全国都去参观。中建得意得不得了，他拿这个亮点来说事，吸引了全国各地到他那儿参观。为此，他又在全国中了好几条线。青岛地铁马上瞄准了这个，我们是在管片里做的，还没有敢在矿山法隧道里面做，青岛把管片、矿山法隧道里、桥梁全部做成了。这是他们桥梁的预埋槽道，非常好，非常干净。

　　优点是对隧道结构零损伤，延长使用寿命；提高安装效率，改善安装环境；运营任意增加，更换设备方便；节省了打孔的费用，每十公里节省一个月工期，非常可观。这是现代预埋件的推广应用，引领机电设备的安装革命，为全国轨道交通《预埋件国家标准》做不试验。

　　其实非常奇葩，也非常伤心地告诉大家，去年两年申请国家编标准，结果国家开始组织专家评审，一评审说预埋件埋跟钢筋、钢板还要写标准吗？一大帮专家没有听懂这是个什么预埋件，完全不是传统说的预埋件，它现在完全是天翻地覆的问题，但是现在没有标准，所以我们做起来非常困难。刚才有专家非常关心，说现在预埋槽埋进去整得我们要命。其实非常困难。

　　刚才有专家非常关心，这个整得要命，如果国产这就是国产化之后不注重质量，把事做烂掉了，刚刚开始、刚刚推荐，全国才一条线试用就被厂家恶性竞争、低价竞争、压价导致质量不保，最后还说工艺不行。其实工艺绝对是个好工艺，看看我们有没有智慧把这些厂家管好，看看所有厂家是不是有良心。

　　再跟大家推荐一个新技术，因为大家都来了，都是厂家来补的。这是轨道交通接触网，一看就知道，有一个东西叫做弹簧补偿器，就是补偿接触网拉力，热胀冷缩时它要吊一个东西，这就是吊了一个秤砣在里面，全部是吊的混凝土。这个机构非常复杂，而且维修成本很高，也不好用，风险也很大。这是日本的一个弹簧补偿器，非常好，日本用了50多年。如果在座的哪一个厂家有条件的话，赶快模仿，赶快把专利破了，让我们国家也迈入先进行列。这是弹簧补偿器，里面只有一个关键技术就是弹簧，一个是材料，一个是热处理加工，就一点点技术。我相信中国人能够解决，但是我们自己没有人去解决，这么一组弹簧要十几万，完全不止这个价，日本卖了我们一个好价钱。

　　推荐给大家，如果你想挣钱，如果你想发财，为国家做点贡献都可以。这个图是先后对比，看看日本的先进多少，最长用了53年了。这是高铁，到处都是，量大得不得了，一百多米就有一个秤砣吊在这里，一旦台风等灾难来这都很麻烦，维修工作量大。以后坐高铁时到处可以看得到，你就知道用量有多大。

　　工匠精神，回到开头的可靠性，中国与德国在可靠性上我不懂，我也不懂机电。但是我知道线的排布，人家排得整整齐齐，我们是一团乱麻。有人说你吹毛求疵，这个线跟可靠性又没关系，反正我不懂，我认为这个有关系。这是德国机电设备线的排布，我希望你拿这个来懵我，你把你的设备也做成这么好，那我就愿意买，我不懂行，至少拿那个来忽悠我。你把线排得整整齐齐，很忽悠人的。你看德国的工匠精神，他根本不用跟你说可靠性，你就相信可靠性，而我们的一团乱麻，我能相信它可靠吗？

　　最后，衷心祝愿中国轨道交通开发出更多、更好、更可靠的新产品。谢谢大家！