今天的题目是"创新实践与思考"，我们是从业主的使用和管理角度，对业主来讲，这个系统到底怎么样，创新完怎么样，我后面要不要用，使用下来运行的效果怎么样，对我的管理有无帮助，能耗有无降低，这是我们去评判的一个事情。这是一个目录，柴静的环保片子大家都看到，当时看了大家都很兴奋、激动，我相信大家都是这种感觉，但是会后可能就不会动了。

　　习主席在2015年巴黎气候大会上做出了几项承诺，也是我们国家很重要的战略，目前工程院都在大幅度地做各行业的节能标准，其中轨道交通能耗是他们重点关注的对象。上午庞总讲了一些国家战略，其实国家战略离每个人都很近，能耗的东西就是国家战略，我们不做，美国就逼着你做，收你的碳排放税。实际上我们自己的环境也受不了了，也要做了。

　　可以看到，我们资源消耗大国，气体排放世界第一，人均排放已经超过欧盟了。过去我们现在最大的话语权是，我人多、我人均少，现在不行了，人均也多了。这是我们的碳排放情况，能源的构成是原油+煤炭超过80%，我们的结论是地铁是绿色的，但冒的是黑烟。再来看看单位GDP能耗情况，2015年我们国家公布了每万元GDP的标准煤是1.22，后面我们国家都不敢官方公布这个数据，我查的有的是0.86，有的说0.63，实际上到2020年我们要到0.4左右，才能完成我们给世界的承诺。大家都知道，能耗到后面越降越难降。

　　再看一下轨道交通能耗的情况，两个数据。大概到2014年我们占比是1.7‰，就这么一个小行业，不含大铁路，只是城市轨道交通。预计到2020年，"十三五"的规划各个地方都发布了，预计我们要占到7‰，如果一个小行业占到全社会能源的7‰，说明我们的能耗太严重了。

　　能耗为什么这么严重？整个建设流程中，目前只有在可研阶段有一个节能评估，它能起到什么作用？3号线节能评估预计初期和近期达到1.4万左右年用电量，实际上现在1、2号线开通起来两条线加起来也不到1.3万。这样的节能评估能起到什么作用？只会为我们消费能耗提供一个依据，我的能耗比这个少很多。我们在总体设计、初步设计、施工图设计、用户需求数书、招标采购、设计联络一直到最后的试运营、评估总结里面都没有强制性的标准，所以能耗一定高，低了就是运气好。我们的消防有如此严的审批程序，一票否决制，大家都知道消耗验收有各种各样的问题，最后都是因为必须要开通，所以就开通了。能耗的情况目前是程序和标准的缺失，这是我们面临的宏观环境。

　　同样，设备系统面临的宏观环境也很严重，大体上来讲我们的总结评估过于少，我们已经做了二十多年了，其实我们的总结评估太少了。另外一个，新的大数据、云计算的方式在改变着地铁，十几年前我们的综合监控很先进，但现在已经非常落后了，这里面我们重硬件、轻软件。我们都是业主，一个三五块钱的风机都有专任的工程师去管，很多值几个亿的软件可能影响十几年的运营，没人去管，给了就给了，不知道什么样一个黑匣子打不开。

　　关于空调我们做了很多，持续做了一年多，每周六开会。着所以有这个时间、精力，我们的线网规模比较小，通了两条线以后，现在在做3号线和4号线，中间留了一年多时间有机会让我们回头看。另外，公司比较重视，做新线，这么小一个城市，一条比一条做得好，因为没有规模，那如何才能做得好，这帮人也只能看以前做的东西。

　　通风空调系统也面临着很巨大的改革发展，过去老前辈们定了很多东西，我们就这么用了。这些东西用下来怎么样呢？一是现在在需求侧实测性研究在加大，通过实测我慢慢知道需求到底什么样，系统不能乱配。二是供给侧新技术不断出现，设计人员眼花缭乱，看了很多新技术，哪个用、哪个不用，到底怎么用，用下来怎么样不知道，没有评估、没有总结。三是江亿院士对地铁空调提了几点建议，取消排查、取消新风、大小分开、简化系统，列车动力形成的自然风不能轻易扫掉。这是大体的宏观环境。

　　一、无锡地铁简介

　　无锡地铁的情况就不介绍了。系统回头看，有几个事情要提一下。一是多用智慧，少用资源，我们现在对资源消耗过度了。刚才有一组数据，煤炭可开采量只有30年，其实美国还有将近200年的数量，我们的煤炭消耗是全世界的一半。

　　做"回头看"的两个基本出发点，系统好不好用如何评判？正确的时间开停机，这件事情是精细化管理的事情，是技术为辅的问题。到底什么时候开机，我们最后来讲。其实地铁的中央空调到底什么时候开机，没有任何一个规范或事情去明确。技术为主的事情，开机时供给与需求能否匹配，能否做到按需生产，这是忌讳性的问题，也需要很长时间总结与调试。

　　过去看通风系统很简单，就区间、车站。现在随着越来越看得深入，很多庞杂的系统对它都有影响。我们会看到（PPT）这么多东西，绿色的是我们在深入探讨，黄色的是我们在研讨，还有很多灰色我们没太看到，这么多通风空调系统。如感温、光纤的数据，过去用于区间火灾报警，实际上它对区间什么时候通风、要不要通风，都提供了基础数据，我们都应该有，要用它，这就是数据应用的问题。

　　二、业主设计管理简介

　　业主的设计管理，（PPT）上面打红色的是业主要干的事情。由于我们的市场意识不够健全，合同履约意识还不够强，所以业主做的事情远远比这个多。其中有一条是总结和评估，工程干完了之后总结评估是最最重要的事情，这也是目前我们最缺的事情，而且一定是用户才能真正总结评估这个产品怎么样，无论是设计，还是产品供货商，都是很片面的。甚至现在的产品供货商，我还没有见到哪个厂商主动到地铁公司去回访一下系统用得怎么样，都很少看到，因为我们太忙了。

　　这是当时在指导设计院的时候，它有一个死循环，你让土建出头说机电设备没配合，机电设备配合说没招标。我说我要招标了，你把东西给我。他说，土建还没资料，我的设备提不出来，就形成死循环了。我们当时做了这样的流程，让他们按照流程去做也很好。

　　现在我们作为业主的角度，回过头再看流程，我们就发现这是业务流程，业主的职责在哪里？缺管控。比如在设计院提技术标准，它的技术标准能轻易设定下来吗？业主的需求有没有落实？这样的技术标准需不需要外部专家的审查？需要专项审查，我们一个初步设计的评审三天，绝对不够支撑这么多技术标准评审。比如我们讲声控交付的时候，政府审查时你有没有结束掉，政府和审查没结束，你的声控是一个半成品。各个阶段意见有没有落实？等等有七个条款给工程师，你收图时不是简单地收图，要看七个方面的内容，这个产品才能往外发。

　　从暖通空调角度，总结一下业主关心的几个事情，系统划分、针对具体工程的设计，一些交叉的专业，我们经常干到最后，内遮阳、纱窗、开创、档烟垂壁这个事情没人干，往往我们是事后去买纱窗，事实发现纱窗内遮阳很管用。

　　举两个案例，这是我们的控制中心和办公大楼。我们做了很多空调方案，最后还是基于使用时间过于零散、各种入住的人都有，我们大规模应用VRV分散的方案。事实证明，现在运行成果非常好，能耗也非常低，因为你各种各样的加班，系统都很小，该开就开，该关就关。其它一栋楼我们没有去管过它，因为很小的一栋办公楼大概不到两万平米，他们就做了一下尝试，采用了一个燃气的集中空调。出来以后，我们领导想把这个东西废掉，能耗高得不得了，另外一个跟它一模一样的规模，运营总部也在里面，也是两万多平方，电费是它的一半，就用了简单的风机空调，所以这里面的事情就麻烦了。

　　具体从设计上来讲，第一个，我们有司机公寓、弱电设备用房，夜间和过渡季节都要用，这么大个系统开起来就不得了，设计上考虑不完整。第二个，燃气价格上升了。第三个，这个机组需要专人来值守，真空度需要定期观测，人力成本很高，能耗成本也很高。这样的方案冷源集中起来就不能适应建筑物的使用情况。

　　现在的结论是设备系统永远面临着到底是集中还是分散，空调这件事现在管理就是要分散。目前的技术手段，当集中完之后你出投资低了，设计上看起来合理，使用起来能耗非常高。因为你使用不便、大马拉小车或者时间不匹配。从弱电系统建设的观点是一定要集中，因为你的技术手段出现了，AFC也好，综合监控也好，通信也好，你的主机都一样，没有必要各自做自己的，应该整合，技术手段和使用情况决定了你要分散还是整合。

　　三、设备管理用房两条线全部采用多联机空调系统

　　一个是无锡的气候特点，基本上7-9月份温度不那么高，7月底会有个梅雨季节，主要是除湿的问题；到8月份会遇到温度高的情况，针对这种情况，大系统的使用时间跟它一定不一样。另外是设备房的问题，设备房过于凌乱，使用时间也不一样。过去管理用房讲它是16个小时、18个小时运营期间用，实际上也不是，我们的管理房只有车控室是24小时用，会议室一天半个小时就完了，那个房间就不用了，如果你不能关掉就是浪费。更衣室更是这样，一年15分钟就可以了。尽管它是个管理用房，它的使用时间挺短，所以必须让系统在运营时间必须关掉。所以我们现在到处讲的结论是，所有的管理用房一定要用VRV，因为你可以关掉，只要用了全控制系统，你就是关不掉，运营期间没有人就在那儿开着。

　　这是当初系统方案设计的情况，不过多讲了。这个系统用下来的情况怎么样呢？无论是供货商，还是设计方都很难知道，我们带着他去看用下来的问题，这也是国际品牌，里面给的一排数字，哪个数字代表你室内机的情况。这样的产品用户怎么用？你哪知道1是代表哪个房间，2是代表信号还是什么，根本不知道，所以一点用没有，就放在这里。

　　冬季的时候，如果变成通风模式的话，通风量比较大，也没有变频，我们考虑排出余热的风量。冬季通进去人其实是很冷的，所以我们建议做一个很小的小季风模式，甚至把风送到走廊里好了，这些问题我们都做了一些改进。

　　另外看看系统运行的表现情况，这是去年5月份到今年3月份的电量情况。事实证明，这样的电量情况比我们开通风还要省电。这是我们没有想到的结果，VRV比通风省电，省的还不是一点问题。为什么出现这种情况，我们也做了分析。一是做通风的时候，按照最不力的情况去配合风量，风量一定是很大的。二是小系统很小，我们又做电频，所以就是按照最不力的情况去运行。VRV的确能做到按需生产，你需要多少，它就给多少，这是产品的特点决定的。通过这件事有一个小系统的附加值出来，小系统的负荷到底是多少，我们最近在跟很多弱电制造商谈，你的发热量到底是多少，功率到底是多少，我整个系统为你匹配，如果没那么多，系统就配大了。我们现在用下来，这个小系统的发热量大概就三四十千瓦。有人说你现在客流量小，你还是近期，我说你再乘以2好了，绝对不够100千瓦，小系统所有的负荷，但是现在实际配下来已经到300了，更大的500都有。需求不掌握，供给侧技术很多，没有用。

　　（PPT）这是我们实测的数，黄色是设计的数，实测的最大值加起来有几十千瓦，而且实测的数是靠通风的手段去测。我们用另外一个手段验证，VRV的用电量，这是VRV整个5月份的用电量，峰值还不到200。很简单，除以24小时，再乘以它的CUP值，比如4.2，得出来两个数基本吻合，策的数和用电量数反算出来是吻合的。

　　刚才已经分析过原因了，我们现在的建议是小系统一定要用VRV，为什么现在的地铁能耗很大？其实小系统占了很大一部分比例。我们跟其它也提了一些建议，车控室一定要用VRV，不要用全控制系统。另外一个，弱电用房很多地方在拿VRV做备用，为什么做备用呢？因为你原来的系统不好用，过度季节到晚上我开这个不划算而备用。备用的话我们建议不要百分之百备用，VRV备用50%好了。原来通风调控全控制系统也降到50%，不放心就两个60%，这样管道也小了，大家也好维护了，使用也很灵活了。

　　现在我们面临的问题一直是变电所这条系统，一直没找到好的方案，变电所系统发热量也非常小。7月中旬时，我们连续做了几天测试，把空调关掉，开通风，这么热的天气根本没有问题，不需要空调。变电所做空调有什么问题？空调专业一般讲26度，变电所要求的室内标准36度，实际上市面上就没有这样的空调，室内标准是36度不能叫空调，空调就没有这个温度，所以没有这样的产品，过去我们是乱用。

　　通过实测大、小系统分开以后，大系统的问题也来了。我们设计大概不到700的冷负荷，实测下来200多。这也是去年最热的天，今年还有个数据出来，这几天最热的天也过去了，也就是200多一点的负荷量。我们事后专门根据设备商提供的发热量、功率再反算回去也不到500，所以我们现在给设计院定的规矩是500左右可以接受，超过600的都不接受，你再给我讲为什么超过600了，所以源头控制你的需求。

　　大系统、小系统分开用，大系统一定要做两台冷水机组吗？能不能做一台？规范上也允许，但是现在设计院跟业主的冲突还比较激烈，他认为做一台的风险太大了，无非是对设备的可靠性不放心。实际上现在空调季节就一个多月，一个多月的可靠性我认为通过维修和保养是可以的。另外，我们的空调季度近远期配置的问题，在2003年的规范上我们是必须进行配置，2013年的规范改了，十年之前大家从来都没做过。

　　我们简单做了个总结，小系统用VRV以后冷源分散了。不光是个大型分散，它自身也是分散的，一个系统对一个系统，弱电对弱电，管理对管理，室内侧直直接蒸发，自控与设备高度集成，厂商直接过来都调好，所以能做到按需生产，哪怕容量稍微配大一点，用电量还是下来的。

　　小系统用这个东西就是一个城市景观的问题，为什么我讲国家能耗战略，如果我们看到国家能耗的情况，我们就觉得城市这一点点景观和一点点冲突根本不是问题，城市景观有什么关系呢？就是大家的理解问题了。但是我们想这个系统要继续用下去，一是减少冗余，我们大概在8月份想国内顶尖专家就发热量这件事情探讨明白，以后所有的设备招标里必须限制发热量。二是尝试研究了一个水冷VRV，它还有些代价。三是为了减少容量就把变电所放到大系统里面，这么热的天试了，通风是可以的。那么大系统开的时候空调就跟着开，不开的时候开个通风，是可以的，这是没问题的。

　　另外是研究大系统单台机组，如果不愿意接受单台，一定要两台的话那就要换机型，不能用螺杆，要用磁悬浮。还有直接蒸发机组，现在需求如何？负荷非常大，这次做了一个转换装置。5月份时，我也跟张总他们汇报过，我们的湿度控制得非常好，都在三四十，用这个装置打开以后自然通风，整个车站大系统全部关掉了。到6月份时跑出问题来了，湿度特别大，凡是出口站亭、楼扶梯交接有风进来的地方就湿度特别大。到6月份时，区间里温度大概只有20多，室外温度进来以后大规模接入了，到6月份就它关掉，所以跑下来就这两个问题。

　　有的同志提了有消防的问题，有什么消防问题？全国很多屏蔽门，包括早期没有屏蔽门的车站就是敞开的，没有消防的问题。现在4号线全部在用，坚持用手动的，为什么用手动的？这个事情很简单，手动就好了，一年就两三次，四五个人一个站两个小时就可以了。做自动化要付出很多代价，做很多系统，而且可靠性也来了，在区间边上可能有风险的问题。设备系统智能化不能完全取代人的作用，不能忽略了人和设备互动的作用，有时候很简单的事情人能干了，不要去花很多代价去搞智能化。

　　这是湿度的问题，我们也做了测试。7月份时不开调控而开通风，其实站内温度根本没超过设计标准，温度也就是二十五六度，就是湿度太大，八九十。开空调的时候，温度下降两三度，湿度下降了十个点，其实湿度70多万，仍然还是很不理想，我们的标准是65或70。我们做了一个解决湿度的问题，一个是做了质控的机组和漏电除湿，来加大送风的温差来除湿，我们准备拿几个站把设备装上去试试除湿效果有多好。事实上我们目前不需要空调，只需要除湿。

　　另外一个是溶液除湿，我们也想做这样一个方案，目前可能偏向于直接蒸发。根据需求我们还做了精准设计，在调试过程中发现小新风机完全没有用，事实上运行时从来没开过，所以现在把它取消掉了，设了一个小新风阀、全新风阀，这个调试通过变频可以实现，这个小风机不知道从哪里来的，旋转通道从来没有这种搞法，不知道在哪条线上，查不出来。另外一个是新风车过滤，过去讲究大型过滤，小系统反而没有过滤，这次我们把这件事情改过来了。新风道设置粗效过滤，人员房间设静电除尘。

　　最后，使用环节的问题。

　　系统建成什么样有时候也不以个人意志为转移，但建完以后牌怎么打有点技术含量。刚才讲的第一个问题，正确的时间开停机，这是管理为主的问题。江苏一个地标讲了这么多，也没有告诉你什么时候开机，就是搞室外温度。室外温度跟室内热度有一定的关系，尤其是地面建筑，但与地下建筑没有必然关系，这不能参照。另外，运营公司的能源管理办法，我相信大部分运营公司的管理办法都一样，一定是从北上广超过来的，告诉你个时间、区间可以开空调了，但要不要开没说。大系统给的室外温度小于22度时要开，22度根本不需要开，室外温度到30度时才需要开，小系统给的14度，那更不靠谱。

　　我们在想为什么这么简单的事情，我们行业做了这么多年都没人回答这个问题，想想很奇怪。我们后来在想室内有了温度、湿度，在中央机也看得到，中央机室内温度超过30了，弹出窗口报警就好了，去开就好了。但是当你到30度时开，空调制冷有个时间、过程，那你就要提前一点，不要30度，29度或29.5或28.5，这个需要我们运营一段时间去摸索摸索。你定这个站29度弹出一个窗口就开机了，就这么简单的事情还需要摸索很长时间才摸索出这个规律，到底什么时候开机。

　　关于这件事情我们就要思考，谁在负责开停机？如何实现正确的时间开停机？为什么要实现正确的时间快停机？谁来验证它正确的时间开停机？这件事情环调在做，我们要继续找环调的根源去，环调是什么工种。我们就很奇怪，都是大学毕业学暖通的，甚至还有重点院校的，他到这儿怎么成操作工了，为什么要成操作工呢？我一直想不明白这件事情，那么就追根溯源。

　　我们现在的想法，到底是把环调变成一个技术工种还是增加一个节能管理的岗位？整个节能管控的流程怎么办？这么大一个系统就是一个刚毕业的小伙子两三年就在那儿管，你根本不知道他用得对还是错。我们谈地铁使用一百年，就这么稀里糊涂地用下去，所以环调不是一个简单的操作工，如果我们把它变成一个简单的操作工技术，我们必须有大量的数据积累，包括刚才讲的事情都解决掉。你给他一个完整的使用手册，什么时候开，什么时候关，关的时候系统能不能自动运行，不能自动运行人为要怎么干预，你都要告诉他，那他才能变成操作工。

　　我们在呼吁，这个工种必须改。拿这个跟信号的工种做了一个对比，因为信号的安全性很重要，信号工种远远比环调待遇高，我就很不理解。信号不需要人工干预，完全系统自动，你动了是有问题的。它一定是在灾害或故障情况下才需要人工干预，所以我认为这个工种没有人和技术含量，技术含量就在于灾害时怎么办，灾害时不是他定的，是整个控制中心的主任来定，有应急流程，不是你想怎么办就怎么办，他就是个职守，所以他是个操作工，环调不是个操作工。这是最后一公里的问题。

　　最后结束语，地铁空调节能要从流程再造开始，从设计、建设、设备采购、使用。我们大体上在我们公司内部做了这个流程，总体设计加一个专项评审或者在初步设计阶段，初步设计阶段我们集团会进行一个内审，我们认为专家的审查不能代表业主需求的审查，很多环评的事情要落掉。

　　初步设计做完之后，我们希望做一个内耗的模拟，你告诉我这个站桩机功率是多少，未来运行大概要用到多少能量，那机修站就有标准了。我的设想是机修站通过技术改造以后，普通站一年20万的用电量，一定不会让它超过30万，在无锡地区超过30万我就认为你设计有问题。能耗模拟完如果过高，我就要要求你调设计、调管道。在施工图设计阶段必须做三维仿真设计，为什么设计院要把阻力加得很大呢？就是因为他担心你管道拐来拐去，通过三维设计闭门解决合理排布，你的阻力是可控的，不会随便加弯头。

　　用户需求书现在也进入了一个怪圈，我们谈了很多产品之后的事情，这本身不是我们的强项，我们要去谈，我们应该去谈业主的使用需求，到底是什么样的需求？怎么知道是厂家的事情？千万不要去干扰生产线的事情，他绝不会为了你改变。

　　设计联络阶段，往往我们的设备招标时很好，一进来我这个地方要加点，那个地方加点，功率加这件事情我们不可容忍。过去我们忽略这个环节，设计控制得很好，设备一来功率一下从18变成22了，一个档次就这么多。我们现在提出来，设计阶段必须控制设备的功率。

　　系统调试现在是个大难题，整个行业出了问题。在两条线做完以后基本上调试失败，我们就找所有的中铁多少局，你来个老师傅告诉我，应该怎么调，到现在还没人敢来。我们的教育出了问题，我在学校学暖通时敲风管、做铁皮等。我上次跟清华大学的朱雨新（音）教授聊，他说教育出问题了，清华学生实习时就去一个工地，给你一个工地调吧，不懂就从理论上解释，解释不了问我，一直把这个系统调算是毕业了，所以清华学生出来动手能力很强，我们号称理论很强。

　　验收要强制，我们国家的《绿色建筑运行标准》现在提了一个综合能效调适的概念，即便你调适都调好了也没有用，你都调好了实际运行也没有用。我们现在要求调试怎么调？50Hz、45Hz、40Hz，每五个Hz往下调，调完以后系统能力告诉我，我的需求我算得清楚，我去配。

　　我给BAS系统出的主意是你不要再去搞什么控制算法了，你给我分十个档就可以了，五个赫兹一个档，运行摸索一段时间我就知道用哪个档，直接到那个就完了，不需要长期动来动去。综合能效调适很重要，它解决设备运行状态和实际运行状态能匹配起来，它有一个完整的空调机的调适，国家大力在推，有调适顾问，或者这个调适的事情在地铁里如何插入这个换届，因为它设计到各方面的职责和权力的问题，插入一个环节很麻烦，我们一直在探讨这件事情，管理上怎么解决它的职责定位的问题。

　　我们讲使用环节很粗放，靠什么样的抓手去解决，使用环节最终是一张时间表，跟列车运营图一样。我后来反复问，地铁公司的列车运营模式是型号随便排排就运行了？他说那肯定不是，公司肯定要审查。环调运行时间表有没有查过？从来没查过，自己想怎么排就怎么排，排完就运行了。我专门问了港铁公司，他们内部有审查，环控每天运行的时间表由运营公司发文，各个部门要会签。排这张表还是很有学问的，要掌握大量的数据才能排好。排这个很容易，模式都是现成的，但排出最好的就很难讲了。这是使用环节的最后一个抓手，最后是评估总结。

　　我的汇报结束了。