中文      English
 
 
世界轨道交通资讯网

标准讨论及总结

发布时间:2016-11-16 16:38:05 编辑:wuxiuyan
本文摘要:冯爱军:历时一天半的产业发展论坛及标准研讨会进行最后一个环节。这一天半的会,效果还是显著的,昨天上午对标准的解读之外,今天上...

 
  冯爱军:历时一天半的产业发展论坛及标准研讨会进行最后一个环节。这一天半的会,效果还是显著的,昨天上午对标准的解读之外,今天上午的解读,应该说我们有将近20多个业主,有沈阳、苏州、武汉、淮安、南京、长春、青岛、珠海、郑州、兰州、三亚、成都、上海、佛山、西安等20个城市的运营在建规划的城市业主,主要的领导们都到场了,非常感谢大家。台上就坐的这几位,都比较年轻,也是在有轨电车在规划、设计、运营方面积累了很多的经验,也是骨干,我们用最后的时间和专家做一个互动,
 
  现场的听众对我们的城市,他们有什么经验,包括一些体验,大家可以提问。
 
  听众:新筑股份的吕强,和在座的一样,我们公司在有轨电车的项目,给当地政府组建了一个公司,昨天跟大家分享我们新筑股份的技术,我们在上个月,关于轨道交通展,国外的轨道交通的发展,应当对新的技术有一些相同的一些内容,我们今天也看到了标准的显示,恩在轨道系统,标准里面给予相同的内容,我们提出这么一个想法。
 
  冯爱军:涉及到技术。
 
  邱丽丽:有轨电车在轨道这快,无论在经验上为了保证一定的安全,防止脱轨,或者其他运营的状况,在标准的制定过程当中,这种形势做了改良,以后的设计当中,我们也会尽量地国外的形式,对轨道的规定也会融合,现在的标准制定过程当中,很大一部分参考了国外的,对他们的标准,确实进行了很多的搜集和翻阅,因为国外对于标准的制定特别详细,后期的养护维修和前期规划,比我们丰富一些,毕竟他们的年限比较长,我们在标准的制定中,也把他们的相关内容也纳入到我们的标准里了,如果后续没有纳入的,或者需要继续融合的,也可以逐渐地纳入进来。
 
  冯爱军:我们会考虑你们的建议。
 
  提问:我是来自德国集团的,主要是城市轨道交通的轨道,也是轨道方面的,有两点,一是关于扣减的绝缘电阻,写的是不能小于5000欧,对系统来说是5000欧,有一点小问题。有轨电车有别于地铁很大的区别,有一个电流的概念,但是在标准里没有设计
 
  冯爱军:这应该是一个比较细。
 
  邱丽丽:我们在下面的细化过程中,再详细研究一下。
 
  冯爱军:我们在后续会考虑。
 
  提问:中车四方的,关于标准的问题,我们对轨道什么情况的轨道,对钢轨的材料和硬度,对国外有轨电车,的磨耗是最突出的问题,对钢轨的材料匹配的要求。超高,我们研究超高,要有非常长的曲线,有轨电车的空间太小,如何比较大的渗透率,希望在设计的时候,适当考虑超高,在晚稻很多地方是混合路权,是没有超高的。第三个问题,关于噪音,标准没有对噪音有明确的规定,希望根据实际情况制定出合理的噪音要求。第四个问题,第五章里写的,四方的车辆,储能系统,是有11.5,如果加储能的系统,有的厂家的模块车,控制到12几乎不可能。环保标准,采用什么标准,咱们标准里写了同等级标准,我们有轨电车到底采用哪种标准,适用前,很多业主要求DM10,在德地面车辆是一级,要求采用三级,是很难做到的,要制定合理的方法标准。
 
  冯爱军:很专业的问题。
 
  郭泽阔:我们当时跟很多厂家承诺这个事,我们会加一个,如果增加储能装置,储能也不能无限的,我们推荐小于12,条文里增加储能以后不超过。
 
  冲击率,我们分为几级,常用的情况下,乘客前面没有遮挡,他有可能冲出去了,存在安全隐患,在常用下的冲击率,是这么一个考虑。
 
  噪音,我们原来写的很详细,后来给出一个测试标准,具体的情况,给了一个测试方法,就按常规的,原来我们写的指标,后来各方意见,有轨电车实测的数据我们不是太多,厂家研发的车辆刚刚试运行,没有形成稳定的参数,这个车辆章节,2009版的已经不适用现代有轨电车技术参数了,而我们这块,在目前的技术条件下,对车辆的主要性能进行规范,起到引领作用,将来可能有一些特别详细的参数,会在将来的条件进行修订,那块进行进一步的修订。
 
  冯爱军:最近这几年,我也建议车辆单位。李总提的建议很好,我们也会把这些问题专家们一起讨论。
 
  时间的问题,下面的提问就到此。
 
  我们请台上就坐的,最后每个人讲一句。
 
  赵新文:中车工程:作为标准单位,我们非常期待有轨电车技术标准早日发布,从建设管理方面的标准,也是对我们工作的完美总结,第二个,我们中车工程作为我们公司的第二大公司,也做到吴克正义的地位,是建设领域的第二主业的牵头单位,愿意与全国各地的城市,在座的设计院,制造厂商,系统集成商全方位的合作,谢谢。
 
  张涛:经过一天半的议程,看到了有轨电车在我国从线网规划设计、标准各个方面的进步和努力,希望有轨电车能够在我国深入市民的心中,成为城市公交结构体系当中举足轻重一种交通方式,也希望具有中国特色的有轨电车的综合技术,能够立足中国,最后走向世界,谢谢。
 
  邱丽丽:希望有轨电车的技术标准尽快颁布,从我们最早设计天津的有轨电车开始,各地的有轨电车建设来说,全国各地建设的都是风风火火的,但是标准迟迟未出,希望标准尽快出来,也希望有轨电车的复兴之路真正走下去,希望有轨电车成为普遍的交通工具,谢谢大家。
 
  郭泽阔:现在的有轨电车车辆,是一个百花齐放的状态,全世界的有轨电车商家在国内都有合作,希望在未来几年,我们的车辆是百花齐放的状态,但是我们不是制度化的,适合中国国情的,做我们真正的车辆。
 
  苏世茂:我们是抱着学习的态度过来,我有一个小小建议,我们这个项目,在4月30日开始建设了。
 
  淮安:我们这么一个交流平台非常好,昨天刚看到标准的内容,看的不细,讲一些想法和建议,一是关于标准的定位,标准应该有一个导向性、指导性,还有强制性,标准和里面的专业内容,和国家现有的标准有一些建议,指标与电车相衔接,比如设计的是30年,利民写到了有轨电车的一些桥梁、隧道,设计的100年合适不合适。关于标准的可操作性,我们觉得标准早点落地,早点出来对产业的发展,行业的发展很有意义,可操作性也是很重要,有一定强制性,里面指标的设置,能够把全国现有的项目,已经运营的,或者正在建设规划的,一些情况,再多分析一下,我们把有轨电车线路分成骨干线和辅助线,一般线,应当统一的不低于20,开工初期,发车不低于6,我觉得服务水平和线路的长度和时间更为紧密,运营之间有七八公里。车场的建设规模,按照一个列车多少平方米来配置,不一定绝对化,根据各地的情况,这个车占地面积很大,设计一个最低的线,不能低于多少倍的。第三个想法,标准的话语、内容,一些细节再看看,管理方案,内容差不多。
 
  孟臻:我非常期待这个标准的发布,我们在标准编制的时候,也会或多或少,各家单位的社会系统的一些功能,或者其他方面,都有不同的地方,我们在编制团体标准的时候,也会存在一些问题,今天我看了标准,这个标准对于整个有轨电车前期的规划到后期的运营,都给了我们参考和引导,标准的定位,从专家的解读当中,特别是车辆的,技术引领性,是一个高标准的参考,第二,对有轨电车的设计也是一个比较好的一个门槛,所以,我也非常期待标准尽快发布,由于有轨电车行业的高速发展,原来的标准,新技术的研发,可能会导致标准上没有涵盖的地方,在后期的修订来完善我们的这个标准。
 
  高越:三点,第一祝福,有轨电车建设周期短,祝福有轨电车在中国发展越来越好。第二建议,建议大家在会后继续沟通,为有轨电车做出我们自己的贡献。
 
  第三,邀请在座的各位同仁到美丽的辽宁沈阳,浑南有轨电车的沟通交6流。
 
  任启伟:第一,感谢,给了我们学习的机会,第二,期待,正在实施的有轨电车项目,希望标准尽快推出,第三,有轨电车项目,作为项目的一个新兵,经验比较匮乏,我们期待大家对我们更多指导,做成一个高端产品,最后我们真诚地欢迎大家去三亚旅游、学习,指导。
 
  冯爱军:谢谢几位嘉宾,表达了很多愿望和希望,这些都是我们会议的成果,也给了会议的信心,我们吸收大家的意见,补充进来,在这个阶段,在座的各位都可以提供给我们,跟我们保持联系,我们在优化,尽早发布。
 
  第二,会议非常好,行业的盛会,希望后续进行保持联系和交流,中国交流平台,共同促进有轨电车的发展。
 
  很多的嘉宾也表示,我们都有机会大家互相去交流和参观,也参与项目的建设,今天的会议到此结束,感谢大家坚持到最后,谢谢大家。
专  题
 
 
 
封面人物
市场周刊
2017-06
出刊日期:06-27
出刊周期:每月
总480期
出刊日期:(2014 07 09)
出刊周期:每周