冯爱军：历时一天半的产业发展论坛及标准研讨会进行最后一个环节。这一天半的会，效果还是显著的，昨天上午对标准的解读之外，今天上午的解读，应该说我们有将近20多个业主，有沈阳、苏州、武汉、淮安、南京、长春、青岛、珠海、郑州、兰州、三亚、成都、上海、佛山、西安等20个城市的运营在建规划的城市业主，主要的领导们都到场了，非常感谢大家。台上就坐的这几位，都比较年轻，也是在有轨电车在规划、设计、运营方面积累了很多的经验，也是骨干，我们用最后的时间和专家做一个互动，

 

　　现场的听众对我们的城市，他们有什么经验，包括一些体验，大家可以提问。

 

　　听众：新筑股份的吕强，和在座的一样，我们公司在有轨电车的项目，给当地政府组建了一个公司，昨天跟大家分享我们新筑股份的技术，我们在上个月，关于轨道交通展，国外的轨道交通的发展，应当对新的技术有一些相同的一些内容，我们今天也看到了标准的显示，恩在轨道系统，标准里面给予相同的内容，我们提出这么一个想法。

 

　　冯爱军：涉及到技术。

 

　　邱丽丽：有轨电车在轨道这快，无论在经验上为了保证一定的安全，防止脱轨，或者其他运营的状况，在标准的制定过程当中，这种形势做了改良，以后的设计当中，我们也会尽量地国外的形式，对轨道的规定也会融合，现在的标准制定过程当中，很大一部分参考了国外的，对他们的标准，确实进行了很多的搜集和翻阅，因为国外对于标准的制定特别详细，后期的养护维修和前期规划，比我们丰富一些，毕竟他们的年限比较长，我们在标准的制定中，也把他们的相关内容也纳入到我们的标准里了，如果后续没有纳入的，或者需要继续融合的，也可以逐渐地纳入进来。

 

　　冯爱军：我们会考虑你们的建议。

 

　　提问：我是来自德国集团的，主要是城市轨道交通的轨道，也是轨道方面的，有两点，一是关于扣减的绝缘电阻，写的是不能小于5000欧，对系统来说是5000欧，有一点小问题。有轨电车有别于地铁很大的区别，有一个电流的概念，但是在标准里没有设计

 

　　冯爱军：这应该是一个比较细。

 

　　邱丽丽：我们在下面的细化过程中，再详细研究一下。

 

　　冯爱军：我们在后续会考虑。

 

　　提问：中车四方的，关于标准的问题，我们对轨道什么情况的轨道，对钢轨的材料和硬度，对国外有轨电车，的磨耗是最突出的问题，对钢轨的材料匹配的要求。超高，我们研究超高，要有非常长的曲线，有轨电车的空间太小，如何比较大的渗透率，希望在设计的时候，适当考虑超高，在晚稻很多地方是混合路权，是没有超高的。第三个问题，关于噪音，标准没有对噪音有明确的规定，希望根据实际情况制定出合理的噪音要求。第四个问题，第五章里写的，四方的车辆，储能系统，是有11.5，如果加储能的系统，有的厂家的模块车，控制到12几乎不可能。环保标准，采用什么标准，咱们标准里写了同等级标准，我们有轨电车到底采用哪种标准，适用前，很多业主要求DM10，在德地面车辆是一级，要求采用三级，是很难做到的，要制定合理的方法标准。

 

　　冯爱军：很专业的问题。

 

　　郭泽阔：我们当时跟很多厂家承诺这个事，我们会加一个，如果增加储能装置，储能也不能无限的，我们推荐小于12，条文里增加储能以后不超过。

 

　　冲击率，我们分为几级，常用的情况下，乘客前面没有遮挡，他有可能冲出去了，存在安全隐患，在常用下的冲击率，是这么一个考虑。

 

　　噪音，我们原来写的很详细，后来给出一个测试标准，具体的情况，给了一个测试方法，就按常规的，原来我们写的指标，后来各方意见，有轨电车实测的数据我们不是太多，厂家研发的车辆刚刚试运行，没有形成稳定的参数，这个车辆章节，2009版的已经不适用现代有轨电车技术参数了，而我们这块，在目前的技术条件下，对车辆的主要性能进行规范，起到引领作用，将来可能有一些特别详细的参数，会在将来的条件进行修订，那块进行进一步的修订。

 

　　冯爱军：最近这几年，我也建议车辆单位。李总提的建议很好，我们也会把这些问题专家们一起讨论。

 

　　时间的问题，下面的提问就到此。

 

　　我们请台上就坐的，最后每个人讲一句。

 

　　赵新文：中车工程：作为标准单位，我们非常期待有轨电车技术标准早日发布，从建设管理方面的标准，也是对我们工作的完美总结，第二个，我们中车工程作为我们公司的第二大公司，也做到吴克正义的地位，是建设领域的第二主业的牵头单位，愿意与全国各地的城市，在座的设计院，制造厂商，系统集成商全方位的合作，谢谢。

 

　　张涛：经过一天半的议程，看到了有轨电车在我国从线网规划设计、标准各个方面的进步和努力，希望有轨电车能够在我国深入市民的心中，成为城市公交结构体系当中举足轻重一种交通方式，也希望具有中国特色的有轨电车的综合技术，能够立足中国，最后走向世界，谢谢。

 

　　邱丽丽：希望有轨电车的技术标准尽快颁布，从我们最早设计天津的有轨电车开始，各地的有轨电车建设来说，全国各地建设的都是风风火火的，但是标准迟迟未出，希望标准尽快出来，也希望有轨电车的复兴之路真正走下去，希望有轨电车成为普遍的交通工具，谢谢大家。

 

　　郭泽阔：现在的有轨电车车辆，是一个百花齐放的状态，全世界的有轨电车商家在国内都有合作，希望在未来几年，我们的车辆是百花齐放的状态，但是我们不是制度化的，适合中国国情的，做我们真正的车辆。

 

　　苏世茂：我们是抱着学习的态度过来，我有一个小小建议，我们这个项目，在4月30日开始建设了。

 

　　淮安：我们这么一个交流平台非常好，昨天刚看到标准的内容，看的不细，讲一些想法和建议，一是关于标准的定位，标准应该有一个导向性、指导性，还有强制性，标准和里面的专业内容，和国家现有的标准有一些建议，指标与电车相衔接，比如设计的是30年，利民写到了有轨电车的一些桥梁、隧道，设计的100年合适不合适。关于标准的可操作性，我们觉得标准早点落地，早点出来对产业的发展，行业的发展很有意义，可操作性也是很重要，有一定强制性，里面指标的设置，能够把全国现有的项目，已经运营的，或者正在建设规划的，一些情况，再多分析一下，我们把有轨电车线路分成骨干线和辅助线，一般线，应当统一的不低于20，开工初期，发车不低于6，我觉得服务水平和线路的长度和时间更为紧密，运营之间有七八公里。车场的建设规模，按照一个列车多少平方米来配置，不一定绝对化，根据各地的情况，这个车占地面积很大，设计一个最低的线，不能低于多少倍的。第三个想法，标准的话语、内容，一些细节再看看，管理方案，内容差不多。

 

　　孟臻：我非常期待这个标准的发布，我们在标准编制的时候，也会或多或少，各家单位的社会系统的一些功能，或者其他方面，都有不同的地方，我们在编制团体标准的时候，也会存在一些问题，今天我看了标准，这个标准对于整个有轨电车前期的规划到后期的运营，都给了我们参考和引导，标准的定位，从专家的解读当中，特别是车辆的，技术引领性，是一个高标准的参考，第二，对有轨电车的设计也是一个比较好的一个门槛，所以，我也非常期待标准尽快发布，由于有轨电车行业的高速发展，原来的标准，新技术的研发，可能会导致标准上没有涵盖的地方，在后期的修订来完善我们的这个标准。

 

　　高越：三点，第一祝福，有轨电车建设周期短，祝福有轨电车在中国发展越来越好。第二建议，建议大家在会后继续沟通，为有轨电车做出我们自己的贡献。

 

　　第三，邀请在座的各位同仁到美丽的辽宁沈阳，浑南有轨电车的沟通交6流。

 

　　任启伟：第一，感谢，给了我们学习的机会，第二，期待，正在实施的有轨电车项目，希望标准尽快推出，第三，有轨电车项目，作为项目的一个新兵，经验比较匮乏，我们期待大家对我们更多指导，做成一个高端产品，最后我们真诚地欢迎大家去三亚旅游、学习，指导。

 

　　冯爱军：谢谢几位嘉宾，表达了很多愿望和希望，这些都是我们会议的成果，也给了会议的信心，我们吸收大家的意见，补充进来，在这个阶段，在座的各位都可以提供给我们，跟我们保持联系，我们在优化，尽早发布。

 

　　第二，会议非常好，行业的盛会，希望后续进行保持联系和交流，中国交流平台，共同促进有轨电车的发展。

 

　　很多的嘉宾也表示，我们都有机会大家互相去交流和参观，也参与项目的建设，今天的会议到此结束，感谢大家坚持到最后，谢谢大家。