2015年8月，广东省政府举行推广运用政府和社会资本合作模式（PPP）项目推介会，有媒体报道，在推介会上，中山亮出了“地铁1号线”项目的消息。该条消息引起中山市民关注。不过，近日记者从中山市发改局获悉，该媒体报道所说的“地铁1号线”表述有误，中山推介的是“轨道1号线”，而且有关部门研究推荐的轨道交通制式是“轻型跨座式单轨”俗称“空轨”。

　　暂未将地铁纳入选择

　　15年，8月21日，很多中山市民的微信朋友圈被“中山地铁1号线拟2020年开通全程设13座车站”的消息刷屏，该消息还“透露”了“地铁1号线”的全长、设站情况和投资总额，引起社会关注。

　　8月26日，中山市发改局副局长刘登告诉记者，该媒体报道“地铁1号线”的表述有误，中山推介的是“轨道1号线”，而且有关部门研究推荐的轨道交通制式是“轻型跨座式单轨”。目前，中山正在做推进城市轨道交通的前期工作，但暂时没有将地铁纳入意向选择。

　　还须发改委审批通过

　　此外，该媒体报道的全线长度、设站情况、投资总额等内容是属于以往提出的建设规划方案，并不是最终方案。“我们做完建设规划后要先报省发改委进行预审，预审通过后由省发改委上报国家发改委，国家发改委也审批通过后，最后交由市政府决策确定，任何一个环节都存在可能需要调整的因素。”刘登表示。

　　建设“空轨”适合中山市情

　　为什么中山选择“空轨”而不选择地铁？今年中山两会期间，中山市发改局局长黄桂光曾介绍，中山不选择建地铁的原因，是除了考虑目前城市发展现状外，还考虑到地质环境的影响。中山地处珠三角冲积平原中部，内涌河网密集，地下环境复杂，给开发地铁造成不小的难度。相比之下，“空轨”爬坡能力强，转弯半径小，噪音小，适合在道路情况相对复杂的中心城区运行。

　　此外，刘登也介绍说，国家对“空轨”的审核标准相对于地铁要低。根据国家地铁指导意见指出，建设地铁的客流量规模需单向高峰每小时达3万人次以上，根据专家推算，中山今后相当长一段时间内难以达到该客流要求。而且，修建地铁也需考虑地方财政状况，意见同样指出，修建地铁政府资本金原则上不超过建设期地方政府财政收入的5%，而一般地铁每公里造价至少6亿元以上，“空轨”则3亿左右就可以，中山财政可负担。目前，全国有100多个有意向发展轨道交通的城市都选择了“空轨”制式。
 

（来源：信息时报）