目前,城市交通拥堵状况日益严重,为改善交通拥堵现状,许多国家在大力发展地下交通和地面交通的同时,努力研发空中轨道交通系统,使其形成有地面、地下和空中组合而成的立体式公共交通网络。
      2016年11月21日,世界首条新能源悬挂式空铁列车在成都试跑成功,该列车造型设计灵感来源于我国的国宝“熊猫”,由中车时代电气股份有限公司联合中车南京浦镇车辆厂、大唐空铁公司、西南交大打造。“熊猫空铁”列车作为一种轻型、中速、中运量的新型公共交通方式,悬挂于空中轨道上运行,成为了城市一体化、多模式、立体公交体系的一部分。
世界首条新能源空铁实验线在成都成功运行
  地铁每公里造价7亿元-8亿元人民币,轻轨需要2亿元-3亿元人民币。悬挂式轨道交通系统每公里只需投入0.5亿元-1.5亿元人民币,而它每小时可以运载乘客1.5万人次,因此具有较高的性价比,尤其适合中小城市作为主要的轨道交通工具。中小城市可以先采用空轨作为主要轨道交通系统,当客流上升到需要建设地铁是,可将空轨系统拆卸下来改建地铁,拆卸下来的部件可以移到其他需要的地方。
突发紧急情况无法快速处理

  空轨不能像地铁、轻轨,一旦遇到突发情况乘客可打开车门或者砸开车门逃生,只能原地停留等待专用救援设备。1999年4月12日,德国的乌珀塔尔线就因为维修工人遗落在轨道上的一只钢爪发生脱轨事故,导致5人死亡,49人受伤。2013年10月18日,德国伍珀塔尔市的空中轨道列车出现突发事故,由于固定在轨道支架上的电力母线突然脱落,司机受到惊吓。受此影响,一列空轨列车被迫停在了距离站台约500米的地方,无法继续前进,导致车上的75名乘客和1名司机被困在约12米的空中3个小时,直到救援队到来,才在消防云梯的帮助下脱险。

  网友也对空轨进行热议,有网友认为:“如果空轨出现故障,等待救援太浪费时间。空轨在德国已有100多年的历史,整个国家也就只有三条线路,每趟列车也只有两节车厢。德国人缜密、精明世人皆知,如此经济快捷的交通工具如此不被重视、不被大力推广,反而依赖高昂成本的地铁,这一问题值得我们深思。”

运行速度低、运行里程短





  悬挂式单轨列车的速度一般可以达到50km/h,加上进站停车减速等原因,实际行驶平均速度为30-40km/h,和公交车相比,悬挂式单轨列车速度较快,但造价要远远高于公交车。与地铁、轻轨相比,虽然空轨的造价低,但空轨的速度远远低于它们,而且运量要比地铁、轻轨低很多,从国外修建的实际运行线路来看,且均属于短途运输。

运量较小
  目前每节车厢定员75人,四节车厢可承运15000人次/h,当客流较大时,不能满足运输的需要。空轨列车由于建在空中,靠下面的钢柱或水泥立柱来支撑,这就决定了其承载量是有限的。实际上,相关资料显示,世界上正在运行的空轨列车大都两到三节编为一组。如果编组节数多,就会对支撑的钢柱形成过大压力,因此空轨列车往往运力有限,难以成为大城市的主干交通方式。

  据有关专家介绍:“日本从1961年就引进了空轨技术,其中的千叶都市1号线和2号线是目前全世界最长的空轨线路,预计每小时服务的高峰客流量也仅为9200人次,如果在国内,这一数据实在难以满足大型城市的客运需求。即使国内的空轨列车为了提升运力,将车厢编为四节一组,按照每节车厢定员75人,每小时可承运15000人,相比地铁仍然显得运力有限。当客流较大时,不能满足运输需求。”

列车自救疏散法
1、列车自身动力运行到邻近车站进行紧急疏散。当随车司机发现车辆故障或者是收到灾情通知时,当列车可以继续运行的时候,尽快将列车行驶至最近的车站,指挥并引导车上乘客尽快离开车辆,疏散到车站;当列车失去动力时,尽可能利用线路的坡度,将列车滑行至邻近车站,疏散乘客。
2、逃生筒疏散。在列车司机室地板面留有一个逃生窗,平时逃生窗关闭,当车辆发生事故需要疏散乘客时,司机将地板面上的逃生窗打开,将平时存放在司机室内部的逃生筒放下,乘客通过逃生筒依次下降至地面。逃生筒由软绳和布料编织而成,平时可以收纳于司机室地板下方,发生事故时,可以由司机展开,同时地面救援人员协同调整逃生筒位置和倾斜角度,协助乘客逃生。




参考文献
张强 王孔明 张茂帆 王伯铭 杨文锐 《悬挂式单轨列车乘客区间紧急疏散方案研究》
其他列车救援疏散
纵向法:
    救援列车或工程车牵引故障车至邻近车站。当列车在区间发生故障,并且不能自主行驶时,可以出动邻近的列车或工程车通过车钩与故障列车联挂,将事故列车牵引至最近的车站,尽快疏散乘客。工程车一般采用内燃驱动或蓄电池供电,以此避免出现线路断电时,救援车无法完成救援。
 横向法:
    在复线区间的线路上,当车辆出现故障不能够继续前进时,平行线路上的救援列车将车站上备用的横向渡板带至事故现场,救援列车停在故障列车一侧。并将列车之间的侧门位置打开一定的宽度,把渡板伸出车厢侧门,构成带扶手的救援通道,乘务人员指挥乘客通过救援通道疏散到救援列车。




参考文献
张强 王孔明 张茂帆 王伯铭 杨文锐 《悬挂式单轨列车乘客区间紧急疏散方案研究》

地面救援
  在车辆段配备救援用汽车(如图)或利用社会消防部门配置的消防云梯等设备,当悬挂式单轨车辆出现故障停留在车站之间,乘客不能疏散时,并且停车地点下方有公路,救援汽车可以行使至事故地点,将乘客疏散至地面。1辆车段可以配置若干辆救援用汽车或者在发生故障时请求消防部门的支援,由此加快乘客的疏散过程,缩短疏散时间。

 



参考文献
张强  王孔明  张茂帆  王伯铭  杨文锐 《悬挂式单轨列车乘客区间紧急疏散方案研究》

日本
千叶线
  日本千叶市位于东京东南边靠东京湾,有三条轨道交通线路通往东京。千叶都市悬挂式空中轨道列车是位于千叶市内的悬挂式空中轨道交通系统...
湘南线
  日本从1961年引进了空轨相关技术,从日本镰仓市大船至湘南海岸的江之岛,除了沿海的地铁外,还有穿越山区,以系统的优势克服地形障碍的...
德国
乌珀塔尔线
   1893年,德国人Eugen Langen 开始研究悬挂式单轨系统,后来应用于乌珀塔尔市。在德国,悬挂式空中轨道车辆的主要部件由西门子设计...
多特蒙德线
  1972年,德国联邦政府委托西门子公司和多特蒙德大学对悬挂式单轨进行技术改造,并把这种现代悬挂式列车系统的名称定为“H-Bahn”,“H”即“Hang”(悬挂)的缩写。
杜塞尔多夫线
  2002年,德国杜塞尔多夫市建设了一条由机场到火车站的运营线路。杜塞尔多夫为德国北莱茵—威斯特法伦州首府,人口60万,是德国西部重要...
国内引进空轨现状