国际轨道集团挺进中国市场

　　正当国内航空和高铁“恶斗”之际，国际轨道集团挺进国内市场，纷纷宣布进入中国城市轨道交通市场。

　　近日，国际空列集团在北京宣布，将把德国空中轨道交通体系引进中国，将在中国推广Ｈ－Ｂａｈｎ空中轨道列车并要实现本土化。

　　“于2008年在德国注册的国际空列集团要把一种在德国已经存在了100多年的交通技术引入中国，从而解决国内城市交通拥堵问题。这种交通技术就是Ｈ－ＢＡＨＮ，即悬挂式空中轨道列车。”国际空列集团全球总裁陈长桂告诉本报记者。

　　国际空列集团中国区总裁林幼龄向本报记者表示，国际空列集团已从西门子公司买断这项技术在中国及亚太地区的全部权利，同时在中国申请了专利。目前，国际空列集团已与国内轨道交通系统的设计、制造单位组成了联合体，未来将共同在中国推广这项技术。

　　而此前，日立集团亦向中国推介日立在中国智能城市领域的解决方案，该智能城市中的重要组成要素便包含了新一代城市交通系统。据悉，该集团已在中新天津生态城实施，并将在广东加以推广。

　　伴随着国内轨道交通市场蓬勃发展，国家对外资进入公共交通等领域的政策也日渐宽松。《国务院关于鼓励和引导民间投资健康发展的若干意见》提出，鼓励和引导民间资本进入市政公用事业(2252.752,0.43,0.02%)和政策性住房建设领域，支持民间资本进入城市供水、供气、供热、污水和垃圾处理、公共交通等领域。

　　中银国际分析师许民乐认为，轨道交通装备在拉动投资、税收和就业增长、促进地方经济繁荣的同时，还进一步加快了城市化进程和城市群的成熟。

　　面对跨国公司纷纷进入国内城市轨道交通市场的现象，长安大学教授、前北京市交管局副局长段里仁告诉本报记者，“中国应当借鉴欧美城市管理公共交通的经验，要发展多种公共交通系统，而跨国公司进入国内城市轨道交通市场或将成为国内加强和完善整个城市公共交通系统的突破口。”

　　“空列”安全性还需要检验

　　“目前地铁和轻轨的造价昂贵。相对于地铁和轻轨的高昂造价，Ｈ－Ｂａｈｎ每公里造价前期为1．5亿元。”林幼龄表示。

　　铁道部第三勘察设计院副总工程师黄桂兴告诉本报记者，悬挂式轨道交通的最大优势是节省建设用地，土建工程量小，因此可以节省大量的征地和施工费用，建设周期也比较短。

　　据悉，空轨线路的造价约为普通地铁的五分之一，但运量能达到地铁的三分之一，建设周期不超过一年的优势可以在一定程度上疏解城市交通压力。

　　黄桂兴表示，空轨列车目前由铁道部第三设计院负责系统设计，中铁宝桥集团和南车集团株洲电力机车厂分别负责轨道和车辆的生产和制造。

　　林幼龄指出，“空轨线路建设速度快，几十公里的线路3—5个月就可以完成，因为没有多大的土建项目，可以直接在工厂里生产好，分段在现场实施打桩和吊装。在肯定建设轨道交通的必要性的同时，我们还需要除单一的地铁外，用多种城市轨道交通方式来化解城市的高密度和高集中度。”

　　记者了解到，目前国际空列集团有意在北京门头沟建一条示范线，温州市已经启动在市中心建设一条空轨线路的项目可行性研究。

　　但业内人士分析，空轨载客量较低，对二三线的中小城市比较合适；另外，空轨的安全性还需要时间来检验，空轨暂时还不能成为轨道交通的主要形式。
 

（来源：中国经济时报）