有关悬挂式空中列车有望在“十二五”期间落户长宁临空经济园区的消息引发了很多市民的关注。不少市民头一次知道，原来除了地铁、轻轨，还有一种悬挂在空中运行的“空轨”。记者采访了解到，作为一种比较新型的交通方式，“空轨”目前已经引起了很多城市的兴趣，在上海，除了临空经济园区，虹桥商务区也已针对“空轨”进行前期论证、调研。

　　那么，“空轨”到底是一种什么样的交通方式，它与地铁、轻轨有何区别？发展“空轨”有没有必要？带着市民关心的这些问题，记者采访了多位交通专家。

　　本报记者刘春霞

　　长宁临空经济园区想试点“空轨”

　　2012年，在上海举行的“发展悬挂式空中列车系统研讨会”上传出消息，长宁临空经济园区有望在“十二五”期间启用“空轨”，缓解高峰时间的出行压力。

　　对于这一消息，不少市民在感觉新奇的同时也不禁疑问：为什么长宁区想在临空经济园区试点“空轨”？建设“空轨”能解决什么样的交通问题？对此，同济大学交通运输学院教授、博士生导师李晔接受记者采访时表示，长宁区考虑试点“空轨”主要有三方面的原因。

　　首先，这一区域有这方面的交通需求。李晔介绍说，临空经济园区位置很独特，它是夹在外环线与虹桥机场航站楼之间的一个狭长区域，由于机场区域的特殊性，使得这一地区的进出交通不是太方便，“它的周边有多条轨交线，但却往往‘可望而不可及’。”对定位为总部经济、虹桥门户的这一地区来说，急需要解决被优势交通包围却不能用的问题。

　　其次，在区域内建设地铁不太现实。作为一种大容量、高服务品质的交通方式，地铁的优势毋庸置疑，不过地铁的投资高、建设周期长，在相对较小的区域专门建设地铁代价太大，“这就需要有一种同样高品质的公共交通，将地铁延伸出去，提高公共交通的竞争力。”

　　再次，临空经济园区人流集中，出入交通对地块的分割也比较严重，需要一种交通方式把区域交通的便利转化为地方交通。

　　虹桥商务区也在考虑建“空轨”

　　记者采访了解到，除了临空经济园区，长宁区的虹桥商务区也在考虑“空轨”建设，目前已经在进行前期的论证和调研。虹桥商务区管委会方面透露，通过调研，认为“空轨”是一种比较好的解决区域交通问题的方式，“一是它不占地，二是它能够解决一定区域内交通的快速流动，另外它也是一种景观。”

　　虹桥商务区管委会相关负责人表示，虽然公交车也有解决区域内交通问题的作用，但公交配套要涉及路口、路面，而且地面道路肯定要有红绿灯，这让人感觉还是不太方便。这位负责人透露，临空经济园区有成熟的居民区，也有商务办公楼，区域内的交通问题比较迫切，而虹桥商务区与临空经济园区在交通方面有相似的地方，“只是虹桥商务区居民不多，将来最多的是办公人员，另外还有枢纽、会展的人员，这些人员在区域内的流动问题需要解决。”

　　记者了解到，为了解决区域内的交通问题，虹桥商务区已规划了包含地下、地面、空中的立体交通方式。在地下层面，目前已经规划了21条地下通道，将来地下通道既可以步行也可以坐电瓶车；在地面，有公交车；在空中，有廊道，目前已规划了十几条连通不同建筑物的空中廊道，将来不同建筑物的人员可以通过廊道穿行。而除了廊道，虹桥商务区还考虑在空中设置“空轨”，目前已经在进行前期的论证和调研。

　　据介绍，如果虹桥商务区建设“空轨”，可能会在不同建筑物之间架设，由于架设空轨对建筑物的强度有要求，目前虹桥商务区已对各建筑物有这方面的规划要求，“即便将来不建空轨，对建筑物也没有影响，如果将来要建，也就不用再另外对建筑物进行加固。”

　　为何要引进“空轨”

　　“空轨”是轻型、中速交通运输工具适合解决“最后几公里”交通问题

　　“空轨”于1893年由德国人EugenLangen发明，1898-1901年著名的悬车之城——德国鲁尔区wuppertaler修建了13.3公里的悬挂式单轨铁路，这是历史上最早、也是历史最悠久的悬挂式单轨交通。

　　同济大学铁道与城市交通研究院教授孙章介绍说，“空轨”属于轻型、中速、中运量的交通运输工具，是单轨交通系统的一种。据介绍，单轨交通的轨道是一条带形梁体，车辆跨坐于其上或悬挂于其下行驶，前者为跨座式单轨，后者为悬挂式单轨(即“空轨”)。“地铁、轻轨、火车等大家熟悉的轨道交通都是双轨，‘空轨’是单轨，这是最大的区别。”

　　孙章表示，与地铁相比，“空轨”最大的优点是占地面积小。他认为，由于单轨交通一般利用城市道路中央隔离带设置结构墩柱，占地面积比地铁要小很多，因此对于土地紧张的城市来说是一种不错的选择。

　　不过，在拥有显著优点的同时，“空轨”的缺点也非常明显——载客量太小。孙章介绍说，“空轨”是悬挂在空中运行的，这决定了它的负荷不能太大，与地铁列车6节甚至8节车厢的“规模”相比，“空轨”要“迷你”得多，一般只有2节或3节车厢，每节车厢定员也只有75人，这与一节车厢可以“塞”进上百人的地铁无法相比。

　　因为运载能力有限，“空轨”一般不用于主干道交通运输，而是用于人口不多的中小城市作为城市轨道交通的辅助，连接地铁枢纽至大型商圈、学校、住宅区等，此外，还可以在机场、会展中心、游乐场、旅游区等小容量的线路上用作局部运载工具。

　　同济大学交通运输学院教授、博士生导师李晔表示，“空轨”的特点决定了它适合在一定区域内“微循环”，可以作为地铁沿线的分支线路，解决居住区或者写字楼到地铁站之间的最后几公里问题。

　　德国已经安全运营100多年多项措施保障安全和逃生

　　想到列车是悬挂在空中运行，不少市民心里都有点嘀咕：这样安全吗？一旦出了故障怎么办？

　　对于这一问题，轨道交通专家一致表示，“空轨”在安全上绝对有保障，德国的“空轨”已经安全运行了100多年。“2002年，德国曾经为空轨安全运行100周年举行了盛大仪式，日本也已运行了好多年。”孙章说道。

　　据介绍，在安全设计方面，“空轨”有多项措施，比如，以非燃性材料建造车体以防失火，装置多套供电系统以防断电，驱动轮及导向轮均有备用，车门无法由乘客随意打开以保证安全。

　　而在逃生方面，列车若在站间路段行驶发生异常，可由随车人员手动操作使列车继续运行，在1-2分钟内到达下一车站，让旅客下车疏散。若列车于站间路段发生故障而无法开动，可派遣救援列车前往故障地点疏散乘客；若在双线路段，救援列车可开往故障列车旁，对齐车门后平行停放，再于两列车车门之间放置踏板，以使乘客横跨到救援列车后载离。

　　解决区域交通衔接问题

　　“空轨”运行效率比公交车高

　　目前，国内不少对“空轨”感兴趣的城市，都是想利用“空轨”解决某一区域内的交通衔接问题，比如从居住区或写字楼到地铁站之间的最后几公里问题。那么，是否可以用公交车达到这样的目的？

　　对此，一位业内专家透露，国内很多城市现行的方案就是靠地面公交去“补充”，但公交车辆的运行效率不如有轨交通，“公交车占用地面道路，公交车密度太大的话，中心城区地面交通压力就会增大。”

　　他介绍说，公交车在理想条件下(全封闭车道、无红绿灯)每小时的运量能达到1万人次，但因为占用地面道路资源，就会影响整个道路的通行情况，“比如双向6车道的道路，每小时的车流量在4000左右，辟出2条公交专用道之后，道路资源就减少了1/3，每小时的车流量也就不足3000。”

　　他表示，“空轨”每小时的运量能达到1.2万-1.5万，而且它不占用地面资源。此外，公交车肯定会遇到红灯、道路拥堵等情况，运行时间上不如“空轨”有保证。

　　而在投资方面，虽然与“空轨”相比公交车的投资较少，但公交车车辆使用寿命一般只有5年，5年以后就会存在尾气不达标等问题，而空轨没有污染，使用寿命为30-35年。

　　同济大学交通运输学院教授、博士生导师李晔认为，如果寻找介于地铁和公共汽电车之间的新的公共交通方式，会有多种选择，比如低速磁浮、有轨电车、“空轨”等，“‘空轨’只是方式之一，并不是全部方式，只不过目前来说它相对更可靠一点。”