立体交通模式可有效解决中小型城市交通拥堵问题，悬挂式单轨交通方式为立体交通模式中的一种，在国外，德国与日本单轨交通应用广泛，它建设成本低，拥有节能环保、造价低、节省空间等优点。

　　如今，"熊猫空铁"的降临打开了中国在悬挂式轨道交通的大门，目前世界各国在城市轨道交通中主要采用的还是地铁和轻轨为主，悬挂式单轨列车尚不普遍，可吸收和借鉴的建设及运营管理经验比较少。即便已建设运营的案例运行里程也比较短、运量较小，针对于我国人口大国的国情，运行里程需要延长的情况还需要进行充分论证。对于地铁和轻轨而言，能够很快容易实现互通及资源共享，而悬挂式单轨的建设是否可以和其他交通系统资源共享是需要研究的一大问题。

　　天津铁道职技术学院相关学者秦武在经济技术方面和使用性上进行了分析，他指出：建设城市轨道交通系统，在满足基本运输要求及环境要求前提下，商业性及经济性也是必须考虑的重要因素。城市轨道交通系统建设可行性分析中，低成本高效益以及后期的维护费用等均是衡量系统合理性的重要指标。综合比较空轨、地铁、轻轨、BRT（BusRapidTransit，城市快速公交系统）等城市交通运输方式，空轨在投资、系统组成、效率等方面有着其他系统不可比拟的优势。

　　同时他还对设备国产化进程进行了分析，目前，国际空列集团在中国成立了天津太平洋空铁设备技术有限公司，主要负责空中列车在中国的系统装备、部件制造和项目技术服务，已经先期开展了空中列车交通系统工程技术和车辆的技术消化与改进、创新工作，其中车辆部分由南车集团株洲九方装备有限公司负责车辆的制造，从而大幅降低了空轨系统的建设及运营成本。

　　从适用范围的角度上讲，空中轨道交通属于轻型、中速、中运量的交通运输方式，根据其优缺点以及我国国内城市特点及实际客流量分析，较适宜在以下情况下进行建设：

　　（1）由于中小城市地方经济难以承受高额的地铁及轻轨建设前期投入以及后期运营费用，空轨特别适宜于二三线中小城市作为城市轨道交通。

　　（2）空轨在客流高涨的大中城市应用范围有限，但是可以成为地铁、轻轨等轨道交通的有效补充形式，作为地铁、轻轨的延伸，连接到达市中心的商业圈及办公区，为医院、学校、住宅区提供联线等等。

　　（3）空轨可以作为城市商业繁华区、居民密集居住区、旅游风景区、博览会、教育园区等地的快捷交通工具，又可作为机场、地铁、火车站、长途客运站之间的中转接续工具。设计合理，也可以替代地铁完成大运量交通任务。

　　（4）特殊地区地段适应于地面交通趋于饱和、地下工程条件受限的特殊地区地段，如：多山丘陵地区、沟河较多地段、地下文物丰富、地下土质结构特殊、地下泉水较多等城市、转弯半径小或相对狭窄的道路、拆迁成本高的区域等。

空轨、地铁、轻轨、BRT公交系统技术经济情况对比图