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发展空轨磁悬浮 成都发力正是时候

发布时间:2017-01-06 08:43:01 编辑:zhangxue
本文摘要:  “可以预见,中低运量制式轨道交通是一片蓝海,大城市会用它来完善与卫星城的快速交通,中小城市可以把它作为快速公共交通的骨干。而现...

  “可以预见,中低运量制式轨道交通是一片蓝海,大城市会用它来完善与卫星城的快速交通,中小城市可以把它作为快速公共交通的骨干。而现在,此行业还没形成标准,还没有出现明显的龙头企业,正是我们成都发力、占领行业话语权的好时机……”民盟成都市委员会在此次“两会”上提交集体提案,建议成都聚焦中低运量制式轨道交通。昨日下午,来自民盟的何立新委员接受成都商报记者采访,详细阐述了其中的观点。

  何为“中低运量制式轨道交通”?何立新说,轨道交通一般分为三类:大铁路、城际轨道交通、城市轨道交通。中低运量制式轨道交通属于城市轨道交通,因为运量较低,区别于同属城市轨道交通的地铁,“运量基本上在3万人次每小时以下,甚至低于1万。”

  据介绍,中低运量轨道交通主要涉及四种新制式:中低速磁悬浮、悬挂式空轨、跨座式单轨、现代有轨电车。目前,中低运量轨道交通有比较成熟的技术和产能,但还没有形成产业布局,“而成都恰恰在中低运量轨道交通的研发、技术服务(规划、设计)、工程建设、装备制造、运营维护上有全链条的基础优势。”

  据介绍,提案提出成都应按照“以市场带产业”的思路,引导市场力量率先建设中低运量轨道交通应用示范城市,率先创立国家行业技术标准,打造中低运量轨道交通设计、施工、制造、运营全链条的国家创新中心。

  提案还提出一个策略:用高本地配套率提升产业根植性和竞争力。据介绍,提案就此提出两个建议,一方面应围绕中低运量轨道交通的建筑施工和装备制造,定向培育中低运量轨道交通关键环节的本地企业,形成产业集群。另一方面,从市场端,充分运用“首台套”支持政策、鼓励骨干企业(中车)调整功能定位和扩大本地采购比重等措施,有针对性地扶持本地配套企业发展。
 

(来源:成都商报)

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