上海虽然暂时没有建设空轨的计划，但掌握空轨技术的公司已在上海成立推广公司，希望空轨成为上海一种区域性交通方式。

　　在德国运行百年无事故

　　全国政协委员冯幸耘在今年两会上提交了关于建设空中轨道的建议。这种空轨建成后就好似地铁列车吊在半空中，以每小时50公里的速度悄无声息地在空中飞驰，既可缓解地面交通拥堵，也可以疏解地铁客流。而且造价只是地铁的1/5，占地少、动迁少、建设周期短，并可随着城市发展可移动变线。

　　据悉，国际空列集团已把德国空中轨道交通体系引进中国，并正在努力实现本土化。“悬挂式的空中轨道列车已经存在了100多年，我们希望把这一技术引入中国，解决城市交通拥堵问题。”国际空列集团总裁陈长桂日前在上海表示，国际空列集团去年在上海成立了技术公司，负责推广这项技术，上海嘉定新城已经对此项技术进行过考察。

　　“空轨的安全性很高。”陈长桂介绍，空轨的轮子是在封闭环境下运行的，不受恶劣天气影响。空轨在德国上百年的实际运行中没有出现过事故。此外，由于轨道是封闭在轨道梁中，轮子采用橡胶包裹，运行时产生的噪音小，没有“咣当、咣当”的声音，距离车体6.5米处的噪音测量为65分贝，基本做到了无声运行。

　　在沪定位于区域交通

　　也有业内人士表示，空轨技术至今未大规模推广，运载能力较差是一个重要原因。一百多年来，只有德国和日本拥有几条短途运营的空轨。若适应中国的运力，起码需要六七节车厢，这对轨道承重、城市空间都是挑战。

　　对此，陈长桂认为，空轨是一种介于常规公交和轨交之间的中运能骨干公交方式。对于一些规模适中的区域性都市圈和规模较小的地方性都市圈来说，中运能轨道交通具有安全准时、快速灵活、舒适方便等特点，运量及各项技术指标都优于其他城市道路交通工具。例如上海的一些郊区新城、旅游园区、工业园区或者市中心某片区域的接驳交通、机场航站楼间的接驳线等都可以利用空轨。铁道部第三勘察设计院副总工程师黄桂兴表示，空轨采取小编组高密度发车方式，可以一列四节编组列车，90秒发车间隔条件下，单向运载量大约1.5万人/小时，运力只有地铁的三分之一，如果作为上海或北京等大城市主干交通方式并不合适。但空轨的运力是公共汽车的1.5倍到2倍，可以满足中小城区或区域交通高峰期运载量的需求。参与空轨项目科研研究的北京交通大学岳兆宏教授则认为，空轨现在国内还没有试验线，很多地方对此种交通方式也有顾虑，不过该交通方式在技术上是成熟的，是一种城市交通新思路。
　　■优点:造价只是地铁的1/5，占地少、动迁少、建设周期短，并可随着城市发展可移动变线，技术成熟，噪音小。

　　■缺点:运力只有地铁的1/3，难以成为大都市主干交通方式。

　　新闻背景

　　一百多年前，由于乌帕河河道过于窄小无法通航，德国乌帕塔尔市议会采纳了在乌帕河上架设悬挂铁路的方案并开始兴建，悬挂列车轨道为全钢结构。1901年开通后，空轨立刻成为了周边居民最喜爱的交通工具，至今仍在通行。后来，德国又先后建设了多特蒙德线、杜塞尔多夫线等新式空轨。
 

（来源：东方网）