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关于电气化铁路技术发展几个问题的思考

发布时间:2017-07-07 11:42:18 编辑:gaogege
本文摘要:  随着近年来铁路建设的发展,高速电气化铁路、重载电气化铁路、山区大坡道电气化铁路、高寒、高海拔电气化铁路等一批具有特殊技术要求和创新技术要求的电气化铁路投入运营,极大的推动了电气化铁路设计、施工、设备制造、运营管理等相相关领域技术的进步和发展。
  随着近年来铁路建设的发展,高速电气化铁路、重载电气化铁路、山区大坡道电气化铁路、高寒、高海拔电气化铁路等一批具有特殊技术要求和创新技术要求的电气化铁路投入运营,极大的推动了电气化铁路设计、施工、设备制造、运营管理等相相关领域技术的进步和发展。伴随着国内外形势的发展,目前我国电气化铁路进入一个新的承前启后、承上启下的阶段。目前亟待解决问题需要尽快形成适应当前发展新阶段的牵引力和推动力。所谓的"牵引力"就是要明确努力的方向和发展的方向,做好向前看。但是做好向前看的首要基础是做好"回头看",只有做好"回头看",才能对目前我国电气化铁路技术水平现状有清晰的认识,才能在解决既有问题的基础上,寻求技术发展和突破。此外,还要结合国内外相关领域技术发展,开展一些技术创新,形成具有一定前瞻性的技术牵引。"推动力"要理顺关系、完善体系、夯实基础,提供一个发展的动力。这些内容主要分为四个方面。
 
  第一点,总结过去、梳理问题、面向未来,进一步明确发展方向和发展目标。对工程技术而言,任何技术创新、进步和发展都需要通过工程实践和运营实践的检验。只有通过不断的总结、分析、解决工程实践和运营实践中出现的问题,才能在新的技术平台上不断的发展进步。我国电气化铁路目前处于需要对在建实践和运营实践中暴露出的问题进行系统总结、分析,寻求更为完善、先进技术解决方案的发展阶段。发展应该是一个螺旋型上升,在不同平台上有不同的发展阶段。同时要结合国家发展模式的转变,对以往的技术路线和技术方案进行反思。限于前期建设工期相关技术方案的不成熟和不稳定,建设管理、施工管理以及设计管理水平不足,所以前期高铁建设主要还是偏重于稳,偏于简单通用,部分设计方案富余量较大。分析、论证不充分,缺乏针对性,差异化设计能力,是我国现在一个很大的缺陷。
 
  第二点,技术体系,特别是标准体系建设不够完善。标准体系的建设既是国内技术标准规范化、标准化、技术发展和技术总结的需要,也是中国电气化铁路走出去的需要。电气化铁路走出去的前提是标准体系走出去、相关技术体系要被国外接纳。标准的编制既要考虑国内的习惯,更要符合国际要求。需要在扎实完成中外标准对照的基础上,知己知彼、兼收并蓄,杜绝闭门造车的同时,也切忌完全套用相关国外标准。
 
  第三点,相关基础理论研究,特别是与现场实际密切联系的理论分析论证需要加强。目前,供电系统相关基础理论大多停留在十几年、二十年甚至更早的阶段。对现场出现的一些情况难以给出合理的分析和解释。接触网的弓网相关理论,也基本停留在早期起步,从国外引进的一些相关知识。弓网模型研究还有待结合现场实践进一步验证和完善。接触网相关的电器、机械、结构、力学、材料等分析研究,还需要不断深入。
 
  第四点,与电力系统、城市轨道交通、市域(城际)铁路的交流、合作、吸收、借鉴工作还需要重视。电气化铁路(大铁或国铁)与电力系统、城市轨道交通、市域(城际)铁路有许多技术是相通的。
 
  最后,它们的体制、制式、环境等一些特殊性,决定有很多新的技术,新的方案,在这些行业内得到了一些应用。他山之石可以攻玉,只有通过交流、合作、吸收、借鉴好的经验,可以使我们少走弯路、少犯错误,更快的发展和提高。比如电力系统的保护,基于行波的机电保护、重点保护、数字化变电站相关技术,数字化变电站电力系统已经开展了很多年,对于电子式或者光电式(复感器)的应用情况,目前的情况不是很理想。包括轨道交通双边供电方式,国内没有,但俄罗斯是交流双边供电,双边供电以后能力可以大大的提高,这方面值得借鉴和研究。包括一些节能技术,非金、合金变压器预装式变电站。160-200公里的刚性悬挂,在市域甚至城际铁路也开始逐步推广,也逐步在应用。
 
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