6月26日中午，“复兴号”首发成功。听到这个消息，今创集团股份有限公司上下都很振奋。因为，“复兴号”不少零部件是由今创集团生产。

 

 

　　“本次8列车厢的短编标准动车组共计释放订单49列，其中，中车长春轨道客车股份有限公司拿到24列订单，中车四方车辆有限公司（以下简称‘中车四方’）拿下25列订单。今创集团在此次标准化动车组项目上为‘中车四方’提供除座椅、上部墙板以外几乎全部的内装产品。”今创集团股份有限公司营销负责人钱波抑制不住心中的喜悦，为常州晚报记者提供了供货清单：车外塞拉门、外端门、车下铝蜂窝地板、车内所有模块（含盥洗室）、内端间壁、外端间壁、配电盘、客室中顶板、平顶板、型材出风口、3D蜂窝窗下墙板、信息显示玻璃圆头、中顶主风道、客室行李架、柜门压条及踢脚板。

 

　　据钱波介绍，今创集团在2017年3月开始启动并接到“复兴号”订单的。“5月开始批量交付，截至到目前，已经交付到第15列。”

 

 

　　中国中车集团在2006年通过技术引进，并在当年采购生产200KM动车，从那年开始，今创集团通过在业内的成绩和影响力，就开始成功地参与主机厂在国产化动车组的采购机会，通过十多年的努力和拼搏，取得了各大主机厂的高度认可，也成为同行业佼佼者。

 

　　“特别是十多年来，今创集团不断为‘中车四方’提供优质产品，保证了‘中车四方’在业内的战绩与口碑。”钱波介绍，和以前的“和谐”动车组相比，这次中国标准化动车组“复兴号”前2列研发阶段，四方提出了创新的理念，提出运用新材料、新技术、新思路的要求。今创集团积极配合，不断创新，大量采用目前国际领先技术的新材料进行研发实验，最终多个产品得到了主机厂的认可。

 

 

　　钱波说，和以往相比，今创集团为中车四方设计生产并提供的整车中顶组成有两大特点。首先，材料选用技术应用领域较为领先的新材料——玻璃纤维预浸料加纸蜂窝结构，该材料具有强度高、密度小、重量轻等特点。“新材料的运用可以减轻车身重量，减低耗能，提高车速，更加环保，科技含量更高。”

 

　　另外一个亮点就是造型设计更加新颖别致。一等车整辆车采用双层内嵌式椭圆型顶部造型，周边镶嵌大型椭圆型灯具，整体造型线条简洁而明快，极富现代气息。二等车整体依然采用双层内嵌式椭圆造型，但照明灯具有别与一等车的奢华，而是选用稍小的椭圆灯具均匀分布在顶部，令人倍感温馨而舒适。

 

　　钱波介绍，“复兴号”的行李架与之前也有所不同。“这次为了追求美观、实用以及创新，在设计阶段将LED灯有效的融合到行李架设计中，使旅客在旅途过程中感受到灯效带来不一样的舒适与温暖。”

 

　　此外，塞拉门系统、漱洗室间壁等模块化，设计理念更具先进性、实用性。“以前，这些产品的生产要从日本技术引进。交付的‘复兴号’实现了自主模块化设计与生产，提高了效率，降低了成本，更加高效、安全、环保。”

 

 

 

　　“如果说‘和谐号’是‘混血儿’，那么‘复兴号’就是纯中国血统。”得知“复兴号”首发的消息，常州中车戚墅堰研究所总经理王文虎非常兴奋，他说，“复兴号”发车成功代表中国标准动车组时代就此开启。“因为，以前，动车一些部件的设计和生产需要和其他国家合作，如今，该车从设计到生产我们国家具有完全的知识产权。”

 

中车戚墅堰所生产的缓冲装置

 

　　据王文虎介绍，常州中车戚墅堰研究所全程参与了“复兴号”研发、制造，为“复兴号”提供了齿轮传动系统、踏面清扫装置、车钩缓冲装置、减振降噪装置等一系列确保其安全、舒适运行的关键部件。

 

　　王文虎说，常州中车戚墅堰所是在2014年接到相关零部件的研制任务的。“一些关键部件，像齿轮传动系统的研制时间较长。2015年，新的齿轮传动系统在大同到西安段线路进行试验，试验里程达60万公里。2016年，完成试验，2017年年初，我们接到批量订单。”

 

　　“复兴号”车速提高，对齿轮传动系统要求也不一样了。“齿轮传动系统就是我们俗称的变速箱。‘复兴号’的齿轮传动系统，完全有我们自主研发，正向设计。动车的时速由原来‘和谐号’的380公里变成复兴号的400公里，速度提高了，对齿轮传动系统的要求更高了。”王文虎说，除了齿轮传动系统其他几个关键部件在科技含量上也有所提高。

 

　　“车钩缓冲装置具有链接车厢的作用。与‘和谐号’不同，‘复兴号’的车钩缓冲装置添加了压溃管，这个装置和汽车的安全气囊相似，遇到激烈撞击，它会自动膨胀，把能量进行吸收，起到保护车厢的作用。”王文虎介绍，每个车钩缓冲装置配备两个压溃管，每个压溃管能吸收上千吨的压力。

 

　　王文虎说，这些产品在可靠性、安全性、可维护性和节能降耗等方面进一步优化和提升，具有环境适应性更广、功率重量比更高、持续高速运行更平稳、系统可靠性更高等特点，总体技术水平达到国际领先。

 

　　据悉，目前中车戚墅堰所正从零部件开始制定中国自己的体系标准，为高铁的国际化进程提供助力。

 

 

　　今年22岁的余铖是一位火车迷，他从16岁开始就喜欢上乘坐各种火车，尤其是首发车，进行体验。每年，他以体验为目的乘坐的列车多达200列。6月26日上午，“复兴号”首发当天，为了尝鲜“复兴号”，他先后登上G124和G123两列首发车进行体验。

 

 

　　为了体验两列首发车，余铖先到南京。当天上午12:19分，他在南京南站登上G124次“复兴号”首发车，到达蚌埠南站后，又在下午15:19分登上从北京开往上海的G123次“复兴号”首发车。

 

　　“两列首发车，G123属于CR400AF型号，G124属于CR400BF型号，车型不同，但和之前的‘和谐号’相比，它们在很多方面有了显著提高。比如，车头更长，更具流线型。”余铖说，“复兴号”更加平稳，内设更加温馨，有一种待在家里的感觉。“尤其是WIFI，信号非常好，过隧道都没有明显掉线感觉。”余铖表示，每个座位都会显示该座位已售未售的信息，让人一目了然。

 

　　除此之外，他认为“复兴号”和“和谐号”的不同还体现在重联上。“重联，就是两列车可以连接在一起行驶。以前，不同厂家研制的不同型号的列车不能实现重联。但‘复兴号’实现了不同型号列车的重联。”

 

　　最令余铖兴奋的是，他登上“复兴号”一坐到座位上，就在车厢连接处的风挡上看到了今创集团的铭牌。“感觉特别亲切和自豪，我还告诉旁边乘客，今创集团是常州的，我自己就是常州人。”