为全面提升中国高速铁路动车组设计、软件开发、制造技术水平,打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台,实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化,促进动车组由中国制造到中国创造的跨越,自2012年以来,在中国铁路总公司主导下,中国铁道科学研究院技术牵头,集合中车集团及相关企业的力量,开展中国标准动车组设计研制工作。
是纯中国血统的背后挑战极限的铁路精神
  中国标准动车组的“中国”,就意味着高铁从最早的“洋基因”“混血”“以我为主”,现在由内而外都是“纯中国血统”了,特别是软件全部是自主开发。在高速动车组254项重要标准中,中国标准占84%。中国标准动车组整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发的,具有完全自主知识产权。
  中国标准动车组的“标准”,意味着今后所有标动平台列车都能连挂运营,互联互通。只要是相同速度等级的车,不管哪个工厂出品,不管是哪个平台出品,都能连挂运营,不同速度等级的车也能相互救援。更重要的是,无论是司机驾驶界面,还是旅客体验界面,都被统一。
  中国标准动车组研制,是中国动车组技术发展中的一件大事,是对我国机车车辆行业自主创新能力的一次大检阅。标动研制成功,标志着我国铁路建立了基于自主知识产权的高速动车组技术平台,拥有了参与国际铁路市场竞争的拳头产品。
是一列破解诸多“中国难题”的高速列车
  如何解决中国独有的飞絮问题,给中国标准动车组综合试验组研究员、中国铁道科学研究院首席研究员陆阳留下了深刻印象。每到春季,中国北方杨柳絮满天飞舞,动车组动力设备的散热系统时常堵塞,滤网上仿佛盖了一层被子。机组发热就会报警降速,导致晚点出现。
  “依靠传统清洗滤网的方式来保证散热系统正常工作,不仅铁路职工的劳动强度太大,也治标不治本,”陆阳说,标动设计时,就要求散热系统冷却能力在满负荷运行下还有15%的余量,即滤网只有85%的散热能力了,还能满足机组100%的动力发挥。“往年春季,动车组跑京沪、京武一个来回,散热系统风险挺大,而根据测试,标动跑一个来回肯定没问题。”
  此外,相比国外,中国雷电天气多,动车组车顶上的高压设备频繁被雷电冲击,会造成高压绝缘短路。在标动的研发中,原本暴露在动车组车顶上的高压设备改为下沉式,安装到一个密闭空间内,只有一个受电弓暴露在外面,同时将受电弓的抗雷电冲击标准从欧洲的可承受150千伏雷电冲击,加强为可承受185千伏的雷电冲击,使高铁穿越雷雨更安全。
是一列从零起步、完全自主知识产权的高速列车
  2015年4月21日,由铁科院牵头对来自中车长客与中车四方的两个标动车型进行了首次互联互通试验台测试。然而,16节车厢连接后,司机室的操作界面上只能显示其中一家的8节车厢,另一家的8节不见了。经过反复排查,原来是通讯协议中的“接头地点”搞错了,导致“第一次牵手”失败。一周后故障解决,模拟实验开始。
  2015年7月17日,标动启动互联互通试验,196个信号大部分都连接正常,只有一个小插曲,就是开门指令发出后,“CR400AF”的左门开了,“CR400BF”的右门开了。大家连夜校线,问题迎刃而解。在7月17日到30日的静态及低速行驶试验中,一共排查出83个互联互通问题;8月20日到22日,两种车型连挂跑到了160公里。
  别看只有160公里,可这是这列高铁从软件到硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权,而且是不同型号连挂运行,这在世界上都是没有过的。我们的激动,一点儿不亚于当年‘和谐号’在京沪高铁跑出486.1公里的世界第一时速。
是高铁“走出去”的主力车型
  实际上,助力高铁“走出去”,就是中国标动研制的另一个目标。
  一方面,拥有完全自主知识产权的标动,让中国高铁“走出去”免于陷入知识产权纠纷的“口水战”;另一方面,通过标动的研发,中国高铁不仅性能更好,能耗更低,还能够适应不同地质条件和运行环境的需要,实现动车组技术的兼容性,这是中国标准动车组在世界上独有的核心竞争优势。
  中国高铁“走出去”第一单——印尼雅万高铁就将采购中国标准动车组。中国铁路将以“复兴号”中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁“走出去”。
  “复兴号”中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。”何华武说,标动整体性能及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键系统技术达到了国际先进水平,这些都将成为中国高铁“走出去”的有力竞争优势。
寿命更长 身材更好 容量更大 舒适度更高 警惕性更强
 
中国标准动车组“复兴号”在降低全寿命周期成本、进一步提高安全冗余等方面加大了创新力度。为适应中国地域广阔、温度横跨正负40℃、长距离、高强度等运行需求,“复兴号”在多种工况下进行了60万公里运用考核,比欧洲标准还要严格。最终,整车性能指标实现较大提升,“复兴号”的设计寿命达到了30年,而“和谐号”是20年。
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标动采用全新低阻力流线型头型和车体平顺化设计,车型看起来线条更优雅,跑起来也更节能。坐过“和谐号”的朋友都会发现,动车组车顶有个“鼓包”,那其实是空调系统。“复兴号”把这个“鼓包”下沉到了车顶下,使列车不仅看起来更美,列车阻力比既有CRH380系列降低7.5%—12.3%,列车在时速350公里下运行,人均百公里能耗也下降约17%。
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由于列车高度从3700毫米增高到了4050毫米,旅客登车后会感到空间更宽敞了。在断面增加、空间增大的情况下,按时速350公里试验运行,列车运行阻力、车内噪声明显下降,而且座位间距更宽敞。
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“复兴号”空调系统充分考虑减小车外压力波的影响,通过隧道或交会时减小耳部不适感;列车设有多种照明控制模式,可根据旅客需求提供不同的光线环境。此外,为满足移动互联时代的上网需要,车厢内还实现了无线网络全覆盖。
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“复兴号”设置智能化感知系统,建立强大的安全监测系统,全车部署了2500余项监测点,比以往监测点最多的车型还多出约500个,能够对走行部状态、轴承温度、冷却系统温度、制动系统状态、客室环境进行全方位实时监测。它可以采集各种车辆状态信息1500余项,为全方位、多维度故障诊断、维修提供支持。
此外,列车出现异常时,可自动报警或预警,并能根据安全策略自动采取限速或停车措施。在车头部增设了由新型材料研发的碰撞吸能装置,在低速运行中出现意外碰撞时,可通过吸能装置变形来吸收碰撞时的能量,提高动车组被动防护能力,保护司乘人员。
在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点,将中国标准动车组命名为“复兴号”有何重大意义?
  党的十八大以来,党中央继往开来、再创辉煌,向全党全国人民发出了实现中华民族伟大复兴中国梦的前进号令,极大地鼓舞和激励了中国铁路人团结奋进,积极投身复兴伟业。五年来,铁路人牢记嘱托,铁路建设捷报频传,铁路新增营业里程2.63万公里,新开通高铁1.36万公里,中西部地区新增铁路营业里程1.99万公里;铁路运输供给侧结构性改革深入推进,50%以上的铁路旅客发送量已经由动车组列车承担,每天有400多万旅客享受高铁旅行生活,大大增强了中华民族的自豪感和人民群众的获得感;充分发挥铁路在"一带一路"建设中的骨干作用,铁路国际合作取得重大进展;尤其是在铁路工程建设领域保持世界领先的同时,扎实推进铁路技术装备创新,成功研制生产了具有完全自主知识产权的中国标准动车组,整车主要性能指标跨上新台阶,我国铁路成套技术装备特别是高速动车组已经走在世界先进行列。
 
  中国铁路具有光荣历史传统。在求解放、搞建设和改革开放的征程中,从"解放"型到"建设"型蒸汽机车,从"东风"型内燃机车到"韶山"型电力机车,再到"和谐号"动车组;从南昆铁路到青藏铁路,再到京沪高铁,铁路人始终传承着"四通八达、安全正点""挑战极限、勇创一流""人民铁路为人民"的铁路精神,铭刻着坚定跟党走的奋斗情怀。
 
  在决胜全面建成小康社会、实现中华民族伟大复兴中国梦的重要历史节点,将中国标准动车组命名为"复兴号",真实记载了中国高铁技术装备走向世界先进行列的发展历程,充分展示了中国铁路服务经济社会发展、创造人民生活新时空的美好愿景,深情寄托着中国铁路人对中华民族伟大复兴的追求和期盼。
 
“复兴号”系列动车组产品型号是如何定义的?是否与速度有关?
  目前"复兴号"中国标准动车组有"CR400AF"和"CR400BF"两种型号。按照中国铁路总公司新的动车组编制规则,新型自主化动车组均采用"CR"开头的型号,"CR"是中国铁路总公司英文缩写,也是指覆盖不同速度等级的中国标准动车组系列化产品平台。型号中的"400"为速度等级代码,代表该型动车组试验速度可达400km/h及以上,持续运行速度为350km/h;"A"和"B"为企业标识代码,代表生产厂家;"F"为技术类型代码,代表动力分散电动车组,其它还有"J"代表动力集中电动车组,"N"代表动力集中内燃动车组。
 
  今后,中国铁路总公司将根据运输市场需求,逐步研发CR300和CR200系列中国标准动车组。
 
“复兴号”选择在京沪高铁首发,是基于什么考虑?下一步有何安排?
  京沪高铁已开通运营6年,运送旅客6.3亿人次,积累了丰富的安全管理和运营服务经验,取得了良好的经济效益和社会效益。目前,京沪高铁日均运送旅客50.5万人次,是我国最繁忙的高速铁路干线,客运市场需求旺盛。目前,铁路总公司正在组织实施京沪高铁标准示范线建设,并与国家有关部委、地方政府共同协调推进沿线保护区环境综合治理。"复兴号"在京沪高铁率先开行,对于进一步提升京沪高铁运营服务品质,打造中国高铁国际品牌具有重要的示范引领作用。
 
  下一步,我们将根据运输需要,进一步发挥京沪高铁运输潜能,展示"复兴号"高速动车组的性能品质,为人民群众出行提供更加舒适快捷的旅行体验。
 
“复兴号”的诞生,标志着我国铁路技术装备水平进入一个崭新时代。请您谈谈,中国高铁技术在世界上处于什么样的地位?未来的发展方向是什么?
  铁路总公司深入学习贯彻系列重要讲话精神,落实国家创新驱动发展战略,依托铁路建设和运营,大力开展自主创新和关键技术攻关,取得了一批科技创新成果。特别是在高速铁路技术领域,作为当代高新技术的集成,是世界各国科学技术和制造产业创新能力、综合国力以及国家现代化程度的集中体现,我国已经形成了高速铁路完备先进的技术体系,以中国标准动车组为代表的高速动车组技术,以及工程建造、列车控制、牵引供电、运营管理、风险防控、系统集成等各个技术领域,均达到世界先进水平。
 
  未来,我国铁路将更加注重安全、经济、智能、舒适、绿色,通过研究应用新技术、新材料,提升铁路技术装备安全性、适用性、可靠性;通过研究应用信息新技术,不断提高铁路的智能化服务水平,使得旅客体验和客户满意度进一步提升;通过研究应用大数据技术,提高铁路安全生产防控能力和决策科学化水平,推动铁路经营管理和养护维修水平持续提升。
 
与以往的动车组相比,“复兴号”中国标准动车组在科技创新方面有哪些特点亮点?
  中国标准动车组在科技创新方面的特点主要有:一是国家大力支持。中国标准动车组研制项目列入了国家"十二五"战略性新兴产业示范工程,是国家重点支持项目。二是统筹科研力量,产学研用协同创新。自2012年开始,中国铁路总公司集合国内企业、高校、科研单位等优势力量,产学研用紧密结合、协同创新,开展了时速350公里中国标准动车组的研制工作。三是坚持需求牵引。从中国高铁运输需求出发,采用正向设计思路,开展技术条件和技术方案设计。四是坚持自主化。坚持以我为主开展技术攻关,全面掌握动车组关键核心技术,软件、硬件全部实现自主设计、制造或选型,拥有完全自主知识产权。五是充分试验验证和考核。中国铁路总公司统筹安排利用大西高铁综合试验线、郑徐高铁、哈大高铁开展中国标准动车组试验和运用考核,并进行了420km/h交会、重联试验,创造了高铁列车交会、重联运行速度的世界最高纪录。
中国标准动车组采用了哪些“中国标准”?“中国标准”在高铁领域的广泛应用,对于增强中国高铁的国际话语权和竞争力有何作用?
  在中国标准动车组研制过程中,我们坚持以我为主,大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准,及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准,在涉及的254项重要标准中,中国标准占84%。"复兴号"中国标准动车组构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化,极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。
“复兴号”中国标准动车组投入运用后,铁路总公司对未来动车组技术发展有什么考虑?对我国高铁“走出去”有何重要意义?
  中国铁路总公司根据市场需求以及科技发展趋势,开展了动车组技术顶层设计,对未来动车组技术研发进行了规划,积极组织引导制造企业、科研院所、高校开展动车组技术创新。目前,已启动了时速350公里速度级16辆编组中国标准动车组、时速250公里速度级中国标准动车组、时速160公里速度级动力集中电力动车组及京张高铁智能列车的研发工作。未来,我们还将在"复兴号"中国标准动车组平台基础上,围绕安全、经济、舒适、节能、人性化等方面持续开展科技创新,研制不同速度等级、适应不同环境需求的自主化、标准化动车组系列产品,更好地满足市场需求,为人民群众出行提供更多的选择。
 
  "复兴号"CR400系列动车组的成功研制和投入运用,对于我国全面系统掌握高铁核心技术、加快高铁"走出去"具有重要战略意义。我们将以"复兴号"中国标准动车组为平台,根据世界上其他国家的实际需求,量身打造,设计研制具有国际竞争力的动车组成套技术和产品,积极拓展国际市场,推动中国高铁"走出去"
 

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