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德国ICE高铁

发布时间:2017-08-08 17:30:26 编辑:gaogege
本文摘要:  德国高速铁路称为ICE(IntercityExperimental),即"城际高速铁路",是连接城市,解决人员、货物运输的交通工具,它将德国国内130多个大...




  德国高速铁路称为ICE(IntercityExperimental),即"城际高速铁路",是连接城市,解决人员、货物运输的交通工具,它将德国国内130多个大小城市连为一体,对人员和信息的往来与交流,以及经济建设发挥了极其重要的作用。
 
  目前高速铁路有磁悬浮技术和传统的轮轨技术。以前德国政府一直比较重视相对先进的磁悬浮技术,但由于磁悬浮铁路造价昂贵,并与现有铁路无法接轨,因此德国政府一直没把依靠磁悬浮技术的高铁投入到商业运营中。而使用传统轮轨技术的ICE-V列车也一直处于试验阶段,直到1981年法国的TGV列车用事实证明了高速火车在商业上的成功,德国才开始准备把这种列车投入到高速列车的研究和运营中。
 
  德国也是世界高铁大国,二战前毫无疑问德国才是世界铁路高速化的引领者,他们于1933年创造的时速230公里的世界纪录直到1955年才被法国人打破,尘封24年之久。但是二战后,高速铁路的研发,德国只能算一个姗姗来迟者。当1981年法国第一条高铁开通时,他们还在慢悠悠地搞高速铁路技术研究。他们搞出了ICE(城际特快列车,InterCityExpress,简称ICE),1988年4月28日ICE1(也是动力集中型的)试验速度突破了400公里时速,这是人类历史上轮轨技术首次突破400公里时速。1991年6月2日,德国汉诺威-维尔茨堡高铁正式开通,德国才进入高铁时代。
 
  但是,德国毕竟是铁路技术大国,技术底蕴身后,所以德国也是高速铁路重要原创技术大国。西门子是世界上领先的高铁装备制造商。德国开始时与法国一样力推动力集中型高速列车,ICE1、ICE2均是动力集中型高速列车,由于巨大的轴重对高铁线路造成巨大冲击,所以从ICE3开始,德国改推动力分散型高速列车。ICE3出口中国与俄罗斯,是中国CRH3的原型车。
 
  1998年德国高铁因为盲目采用新技术,使用弹性车轮,即在车轮外面添加胶圈用来减震,增加乘坐的舒适性。由于长期行驶材料疲劳,导致外层钢圈爆裂,导致车祸,造成101人死亡、88人重伤。
 
  目前高铁事故历史上排名第一;2013年7月24日,西班牙高铁Talgo250Hybrid列车发生脱轨事故,79死、180伤排名第二;2011年7月23日,中国甬温线动车组事故造成41死、172伤排名第三。需要指出的是,相对普通铁路,高铁的安全系数更高,德国的高铁事故虽然悲惨,但就事故伤亡人数来看,在世界铁路事故史上排不进前20,日本新干线号称没有大的事故,但是2005年4月25日上午,日本兵库县尼崎市发生特大列车脱轨事故,导致107人丧生,400多人受伤,这是日本近四十年来最严重的一起事故,1963年11月,东京附近发生的3辆火车相撞事故造成161人死亡。
 
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