高铁是中国高端制造的名片，能够成为中国高铁的配套企业都是各行各业的佼佼者。不过，无论是开始的进口替代，还是后来实现国产品牌的原装配套，并非易事，不仅要有实力，也要有定力。我们仍然以长城润滑油为例，看看中国企业在高铁国产化替代过程中的探索和努力。

长城润滑油是中国最大的润滑企业，2012年开始高铁润滑油脂的进口替代。但一开始，长城润滑油就遇到了始料未及的难题：你怎么证明你的油能用?你的油好用?由于在此之前中国润滑油缺乏高铁应用基础，而且国内没有应用测试的环境，长城润滑油面临着无法解决这两个问题的困境，项目一度陷入停滞。这恐怕是所有中国企业进行进口替代所共同面临的难题。

2013年，当时南车启动了高铁关键零部件国产化的项目，这让长城润滑油迎来转机。在青岛四方的支持下，长城润滑油获得了青岛四方提供的台架试验的机会，参与“350公里中国标准动车组”的测试，这是还未正式命名的“复兴号”。经过两个多月的测试，长城润滑油证明了自己的油可以用于高铁。接下来，又经过漫长的60万公里行车试验，行车试验结束后，润滑油依然保持高效，证明长城润滑油好用。正是有了优异的测试结果，长城润滑油开始替代国外产品用于高铁，并先后应邀参加了参加高寒车和“350公里中国标准动车组”润滑油脂的同步设计和同步研发，成为高寒车和“复兴号”的原装配套用油。

从疑虑到尝试再到认可，这不是个例，而是高铁配套产业相关企业的共同经历。对中国制造企业而言，他们赢得了与国际企业同台竞技的胜利;对中国高铁来说，他们帮助中国高铁实现了自主化;对中国老百姓来说，如果没有这些企业的参与，降低了高铁制造成本，降低了票价，我们就难以坐到又快又便宜的高铁。

在普遍认知中，价格等于品质。其实不然，就拿高铁来说，高铁是中国名片，是中国高端制造的集大成者。同时，高铁对安全性有严苛的要求，能够被纳入高铁体系，都是高品质的代表。价格等于品质并不成立，而且从更广的范围来看，包括IT、家电、汽车、手机等多个领域，凡是中国企业崛起的行业，都伴随着价格的革命，许多价格高企的“奢侈品”成为普惠百姓的“日用品”，让中国百姓享受科技进步和中国制造进步所带来的生活品质的提升。

中国制造为什么受西方发达国家欢迎?看看中国和西方发达国家高铁票价的巨大差距就知道了。这是中国制造业的功劳，值得点赞。