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打破价格垄断,成就自主“复兴号”

发布时间:2017-08-08 16:03:22 编辑:gaogege
本文摘要:在中国润滑油企业介入之前,中国高铁用的是来自美国、日本、德国等国的润滑油,不仅价格昂贵,而且运维成本也高。而中国企业实现进口替代和原装配套后,高铁润滑油的行业价格较之以前下降了一倍之多。
      在中国润滑油企业介入之前,中国高铁用的是来自美国、日本、德国等国的润滑油,不仅价格昂贵,而且运维成本也高。而中国企业实现进口替代和原装配套后,高铁润滑油的行业价格较之以前下降了一倍之多。润滑油价格前后的巨大反差,是庞大高铁体系的缩影。众多中国制造企业推动国产化替代,实现中国高铁的自主化,也为中国高铁降低成本立下了汗马功劳。

高铁是中国高端制造的名片,能够成为中国高铁的配套企业都是各行各业的佼佼者。不过,无论是开始的进口替代,还是后来实现国产品牌的原装配套,并非易事,不仅要有实力,也要有定力。我们仍然以长城润滑油为例,看看中国企业在高铁国产化替代过程中的探索和努力。

长城润滑油是中国最大的润滑企业,2012年开始高铁润滑油脂的进口替代。但一开始,长城润滑油就遇到了始料未及的难题:你怎么证明你的油能用?你的油好用?由于在此之前中国润滑油缺乏高铁应用基础,而且国内没有应用测试的环境,长城润滑油面临着无法解决这两个问题的困境,项目一度陷入停滞。这恐怕是所有中国企业进行进口替代所共同面临的难题。

2013年,当时南车启动了高铁关键零部件国产化的项目,这让长城润滑油迎来转机。在青岛四方的支持下,长城润滑油获得了青岛四方提供的台架试验的机会,参与“350公里中国标准动车组”的测试,这是还未正式命名的“复兴号”。经过两个多月的测试,长城润滑油证明了自己的油可以用于高铁。接下来,又经过漫长的60万公里行车试验,行车试验结束后,润滑油依然保持高效,证明长城润滑油好用。正是有了优异的测试结果,长城润滑油开始替代国外产品用于高铁,并先后应邀参加了参加高寒车和“350公里中国标准动车组”润滑油脂的同步设计和同步研发,成为高寒车和“复兴号”的原装配套用油。

从疑虑到尝试再到认可,这不是个例,而是高铁配套产业相关企业的共同经历。对中国制造企业而言,他们赢得了与国际企业同台竞技的胜利;对中国高铁来说,他们帮助中国高铁实现了自主化;对中国老百姓来说,如果没有这些企业的参与,降低了高铁制造成本,降低了票价,我们就难以坐到又快又便宜的高铁。

在普遍认知中,价格等于品质。其实不然,就拿高铁来说,高铁是中国名片,是中国高端制造的集大成者。同时,高铁对安全性有严苛的要求,能够被纳入高铁体系,都是高品质的代表。价格等于品质并不成立,而且从更广的范围来看,包括IT、家电、汽车、手机等多个领域,凡是中国企业崛起的行业,都伴随着价格的革命,许多价格高企的“奢侈品”成为普惠百姓的“日用品”,让中国百姓享受科技进步和中国制造进步所带来的生活品质的提升。

中国制造为什么受西方发达国家欢迎?看看中国和西方发达国家高铁票价的巨大差距就知道了。这是中国制造业的功劳,值得点赞。

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