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美国Acela快车

发布时间:2017-08-09 09:36:54 编辑:gaogege
本文摘要:  美国Acela快车,是一条由美铁(Amtrak)经营、沿美国东北走廊的一条高速铁路,从华盛顿特区至波士顿,途经巴尔的摩、费城和纽约,使用...
  美国Acela快车,是一条由美铁(Amtrak)经营、沿美国东北走廊的一条高速铁路,从华盛顿特区至波士顿,途经巴尔的摩、费城和纽约,使用摆式列车的技术。线路主要途经华盛顿,费城,纽约和波士顿,全长734km。Acela特快是整个美洲唯一一条达到美国运输部高速铁路标准(每小时125英里)的铁路服务,最高时速约每小时150英里(每小时240公里)。但由于东北走廊本线历史悠久,基础设施老化,加上与普速长途列车、区域通勤车、货运列车共线,导致平均时速仅有72英里(每小时110公里),仅为营运最高速的56%。从波士顿到首都华盛顿456英里的全程至少需耗时7小时。


 
  Acela列车的设计与世界其他地方的高速铁路不同的地方在于符合美国政府对于客车的一些特殊规定,例如车厢与货运列车碰撞时车体不致溃缩,因此车厢需用使用更多的钢铁,重量也更重。其他国家的高速铁路系统着重于以现代化的信号与电脑控制系统避免列车发生碰撞。
 
  许多参与Acela列车投标的厂商无法达到结构要求,结果使得生产列车的价格与复杂度升高,厂商也需要修改许多设计以符合标准要求。最后只有ABB(X2000的瑞典制造商)、Siemens(德国ICE的制造商)、Bombardier(LRC列车制造商)与Alstom(法国TGV的制造商)合组的联盟等三家厂商符合资格。


 
  虽然列车的设计上与法国的TGV相似--包括推拉式机车的6,200匹马力(4,600kW)、使用电压为11,000伏特交流电,频率为25或60赫兹,但只有少部分零件是直接取自TGV。这些零件包括来自第三代TGV的牵引系统(每部机车四个异步交流马达、整流器、变流器、再生制动系统)、转向架、刹车碟盘(但每轴只有三个,TGV则是每轴四个),以及意外发生时控制结构变形的碰撞能量管理技术(crashenergymanagementtechnique)等。
 
  列车的倾斜系统基本上来自维亚铁路先前由庞巴迪制造的LRC列车,而非TGV的非倾斜式关节式转向架。Acela的机车要比TGV的重得多,以符合美国联邦铁路管理局的碰撞标准。.基于1999年采行的TierII碰撞标准,列车设计时也取消了暗门阶梯,因此本型列车仅能行驶于车站月台为高阶月台的路线,例如东北走廊。Acela列车的编组基本上是固定不变的,因此被称为列车组。之后庞巴迪利用了Acela列车的设计以及柴油/燃气涡轮动力车,造出了实验性的JetTrain.
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