本文摘要： 上周末，国务院关于城市轨道交通的新政策52号文刚刚出台，这是继2003年81号文后，在城市轨道交通发展阶段性的一个新的里程碑，将对后续城市轨道交通发展将产生重要而深远的意义。 现阶段我国轨道交通制式中，地铁占有很大优势。根据中国城市轨道交通协会年初发布的统计报告，到2017年底，国内已经累计有34个城市建成运营5033公里的城市轨道交通，其中地铁3884公里，占线路总程77.2%，其它的制式的轨道交通仅占总里程的22.8%，差距非常悬殊，从现在的发展趋势看，可能在相当长的时间内难以扭转。

     上周末，国务院关于城市轨道交通的新政策52号文刚刚出台，这是继2003年81号文后，在城市轨道交通发展阶段性的一个新的里程碑，将对后续城市轨道交通发展将产生重要而深远的意义。
     
       现阶段我国轨道交通制式中，地铁占有很大优势。根据中国城市轨道交通协会年初发布的统计报告，到2017年底，国内已经累计有34个城市建成运营5033公里的城市轨道交通，其中地铁3884公里，占线路总程77.2%，其它的制式的轨道交通仅占总里程的22.8%，差距非常悬殊，从现在的发展趋势看，可能在相当长的时间内难以扭转。

       由于地铁大运量、高造价、系统高运营成本的特点，并不是每一个具有建设城市轨道交通需求的城市都适合选择建设地铁。52号文对此也提出了比较高的门槛。因此，应该在深入调查的基础上，探索一条适合自己城市特征的轨道交通发展之路。需要总结以往的经验教训，还需要不断地探索与创新。以总结、探索和创新的成果引导众多的三四线城市，研究和发展中低运量、适合自己城市空间特征、客流特点，建得起、养得起的城市轨道交通系统。

     目前在社会上甚至在行业内，对城轨系统的制式多样化发展问题，仍然认识不清晰。什么类型的城市选择什么样的制式的城轨系统，仍然缺乏公认标准。推动城市轨道交通多制式的协调发展，我们还有很多事情需要做，还有很多问题要研究和解决。总之，不同的系统制式在城市轨道交通中有不同的位置，发挥不同的作用，需要合理搭配，协同发展，在城市中心区采用市级快轨的网络化多制式发展，将是未来的发展趋势。在52号文的政策引导下，我们相信，城市轨道交通将迎来多系统制式发展的新阶段。