本文摘要： 中低速磁浮交通的基本原理是利用电磁力克服地球引力，使列车在轨道上悬浮（间隙约1厘米），感应直线电机牵引，其特点主要为低噪音...

      中低速磁浮交通的基本原理是利用电磁力克服地球引力，使列车在轨道上悬浮（间隙约1厘米），感应直线电机牵引，其特点主要为低噪音、无振动、运行安全、坡度更大、曲线半径可以更小、无粉尘污染、无电化学污染、运行维护更加简单，目前在我国主要适用于大城市周边以高架线路为主的中运量线路；机场、开发区及旅游区专用快线、地形起伏较大的山地城市；经济较为发达的中等城市及环境保护要求较高、有交通需求的古城镇。

     北京市中低速磁浮交通示范线（S1线）工程起于门头沟区石厂站，止于石景山区苹果园交通枢纽。全长10.21km，共设车站8座，均为高架站，区间设置280米穿山隧道一处。设车辆基地一处，最大可配属车辆14列，本工程2017年底通车至金安桥，目前为试运营阶段，设计能力：最小行车间隔为3分钟，最大运能为单向2.1万人/小时。本项目建成前后，在沿线区间有较密集的居住和商业建筑，有多幢建筑距离线路中心的距离小于20米，截止目前没有关于噪音振动及电磁辐射的抱怨。该项目顺利通车不仅是我国磁浮交通发展的里程碑，也是今后中低速磁浮交通发展的基础，我们将不断总结北京S1线经验和不足，从提高运能、降低造价、提高智能化、信息化水平等方面，不断提高中低速磁浮交通制式的竞争力和影响力。