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北京磁浮 S1 线总体设计

发布时间:2018-07-24 16:00:26 编辑:daitengteng
本文摘要: 中低速磁浮交通的基本原理是利用电磁力克服地球引力,使列车在轨道上悬浮(间隙约1厘米),感应直线电机牵引,其特点主要为低噪音...
      中低速磁浮交通的基本原理是利用电磁力克服地球引力,使列车在轨道上悬浮(间隙约1厘米),感应直线电机牵引,其特点主要为低噪音、无振动、运行安全、坡度更大、曲线半径可以更小、无粉尘污染、无电化学污染、运行维护更加简单,目前在我国主要适用于大城市周边以高架线路为主的中运量线路;机场、开发区及旅游区专用快线、地形起伏较大的山地城市;经济较为发达的中等城市及环境保护要求较高、有交通需求的古城镇。

     北京市中低速磁浮交通示范线(S1线)工程起于门头沟区石厂站,止于石景山区苹果园交通枢纽。全长10.21km,共设车站8座,均为高架站,区间设置280米穿山隧道一处。设车辆基地一处,最大可配属车辆14列,本工程2017年底通车至金安桥,目前为试运营阶段,设计能力:最小行车间隔为3分钟,最大运能为单向2.1万人/小时。本项目建成前后,在沿线区间有较密集的居住和商业建筑,有多幢建筑距离线路中心的距离小于20米,截止目前没有关于噪音振动及电磁辐射的抱怨。该项目顺利通车不仅是我国磁浮交通发展的里程碑,也是今后中低速磁浮交通发展的基础,我们将不断总结北京S1线经验和不足,从提高运能、降低造价、提高智能化、信息化水平等方面,不断提高中低速磁浮交通制式的竞争力和影响力。
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