项目落地： 交通一体化正从蓝图走向现实
发布时间：2019-09-09 10:30:39 编辑：daitengteng
本文摘要：在这5时间里，京津冀交通一体化作为率先突破的重点领域，成效已明显显现。“轨道上的京津冀”正在形成。京津城际延长线、石济高铁、津保铁...
在这5时间里，京津冀交通一体化作为率先突破的重点领域，成效已明显显现。“轨道上的京津冀”正在形成。京津城际延长线、石济高铁、津保铁路、张唐铁路等建成通车……京津冀一小时交通圈让空间上的“一体化”变成了时间上的“同城化”，也让京津冀1亿民众切实感受到这一发展战略正在从蓝图变为现实。
已建铁路线路
2008年8月1日，京津城际铁路正式开通运营。这是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中第一个开通运营的城际客运系统。
作为京津冀区域的标杆，京津城际铁路将北京、天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短至半小时左右。截至2018年下半年，京津城际已运送旅客约2.5亿人次，京津两地实现同城化。作为京津城际主要经停车站，武清站日均发送旅客由最初的366人井喷式增至现在的１万余人，经停列车也由不足10对增至现在的20多对。
2015年7月10日，京蓟城际铁路正式开通，成为国内第一条由县域始发直达首都北京的城际快车。蓟县是京津“后花园”，自然风景秀美，历史古迹众多。京蓟轨道交通开通运行后，将进一步激活京津冀旅游资源，方便快捷的服务会吸引更多游客来蓟县观光游玩、消夏避暑。
2017年12月28日，石济高铁开通运营，不仅实现了“四纵四横”最后“一横”的完美收官，同时也标志着其与津保铁路南北呼应运能运力梯次配置，以京沪、京广两大高铁线路为骨架有效衔接的京津冀“矩形”高铁环形网基本形成，京津冀地区高铁成网后的辐射效应和人民群众出行便利后的巨大需求迅速被激活。
此外，还有2015年4月津蓟铁路市郊客车成功开行；2015年12月28日津保高铁正式运营；2019年1月，京哈铁路蓟州站改造后开通，蓟州区到北京只需半小时等。
在建及规划铁路线路
今年2月28日，雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路正式开工建设。京雄城际铁路是疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展历史性工程的重要组成部分。线路北起京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站。其中，北京城区李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月份与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，预计将于2020年底投入使用，届时北京城区与雄安新区可实现30分钟通达。同时，该线路北端连接北京枢纽北京西站，南端与规划的雄（安新区）商（丘）高铁衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成京津冀区域—雄安新区轨道交通新枢纽。
今年年底，我国第一条智能化高铁线路——京张高铁预计正式开通试运营。京张高铁是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，又名京兰客运专线京张段，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。京张高铁开通之后，不仅能有力保障2022年冬奥会的顺利举办，而且可以带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补，以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。
7月25日，京津冀地区备受瞩目的重点工程──京滨铁路迎来了重要节点，京滨铁路宝坻特大桥跨林大路连续梁顺利合龙。京滨铁路是京津冀协同发展交通一体化重大国家战略的重要组成部分。
京滨城际铁路又称京津第二城际铁路，是服务于环渤海及京津冀地区的一条具有重要意义的城际快速铁路。起点位于北京站（测设线路起点位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷设方式暂未确定），终点位于天津市滨海新区滨海西站（原滨海站）。线路长171.74公里，其中与京唐城际铁路共线段73.97公里，宝坻南站至滨海西站区段95.932公里。最高设计时速350公里/小时。
车站设置方面，全线共设置北京城市副中心（新北京东）、香河、宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场、滨海西9座车站。其中北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻南5座车站属于京唐城际铁路项目，京津新城、北部新区、滨海机场3座车站为新建，终点站滨海西站为既有站。
京滨城际铁路建成通车后，北京直达天津滨海新区只需大约1小时。同时，京滨城际铁路也将作为区域铁路网的组成部分，通过向承德方向延伸，实现与京沈客运专线的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道。
另一条具有重要意义的服务环渤海及京津冀地区的城际高铁——京唐城际也正在建设中。线路起点位于北京站（暂设线路起点位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷设方式暂未确定），终点位于河北省唐山市唐山站，线路长148.74公里，其中，北京至大厂设计速度为200公里/小时；大厂至香河为过渡区250公里/小时；香河至唐山段为350公里/小时，最高设计时速为350公里。其中桥梁长度约130.7公里，占线路总长的84.58%。预计2021年8月31日竣工。
京唐城际铁路全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站（新北京东站）、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站，其中新建车站5座(北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站)，需改建既有站1座（燕郊站），已建成既有站一座（唐山站）。
京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路将与京滨城际铁路共线。
除了上述线路外，“四纵四横”最后一纵——京沈高铁、晋西北与京津冀大通道——大张高铁、京沈高铁等也在如火如荼地建设中。到2020年，京津冀区域内将形成以首都北京、雄安新区为中心，以张家口、唐山、天津、石家庄、秦皇岛5大轨道交通枢纽为环绕的京津冀高速路网新格局。
城轨建设加速中
除了城际铁路外，京津冀三地城市轨道交通一体化进程也在加速推进中。
据北京晚报报道，连接北京通州、天津武清、河北廊坊的“通武廊轻轨”线路正在规划，目前正在开展预可研等前期工作，有望今年下半年开建。
“通武廊轻轨”线路将利用天津地铁5号线，从其北辰区双街终点站延伸到武清区。到达武清区后改为地上轻轨线路，然后一直延伸到河北省廊坊，和当地规划兴建的北三县轻轨连接，最后到达北京城市副中心。“通武廊轻轨”的最高时速可达160公里左右。按照初步规划，今年下半年“通武廊轻轨”有望开工建设，将为整个京津冀地区交通“联网”建设探索新路，积累经验。建成后，一条轻轨线将贯穿“通武廊”，可大大缩短三地之间的时空距离，为三地的经济社会发展创造一流的交通环境。
2017年12月底，首条跨北京、河北的地铁——地铁平谷线，正式开工建设，到2020年开通时，从河北坐地铁到北京的愿望就会实现，三河到通州仅需要15分钟。
此外，河北省发改委发布《河北省轨道交通发展“十三五”规划》，提出将研究推进北京亦庄-廊坊、北京大兴-廊坊固安、北京房山-保定涿州等环京县市与北京市城市轨道交通衔接项目。项目落实后，北京与环京县市市民将有望通过地铁往来。
已建铁路线路
2008年8月1日，京津城际铁路正式开通运营。这是中国大陆第一条高标准、设计时速为350公里的高速铁路，也是《中长期铁路网规划》中第一个开通运营的城际客运系统。
作为京津冀区域的标杆，京津城际铁路将北京、天津两座城市之间的通勤时间大幅缩短至半小时左右。截至2018年下半年，京津城际已运送旅客约2.5亿人次，京津两地实现同城化。作为京津城际主要经停车站，武清站日均发送旅客由最初的366人井喷式增至现在的１万余人，经停列车也由不足10对增至现在的20多对。
2015年7月10日，京蓟城际铁路正式开通，成为国内第一条由县域始发直达首都北京的城际快车。蓟县是京津“后花园”，自然风景秀美，历史古迹众多。京蓟轨道交通开通运行后，将进一步激活京津冀旅游资源，方便快捷的服务会吸引更多游客来蓟县观光游玩、消夏避暑。
2017年12月28日，石济高铁开通运营，不仅实现了“四纵四横”最后“一横”的完美收官，同时也标志着其与津保铁路南北呼应运能运力梯次配置，以京沪、京广两大高铁线路为骨架有效衔接的京津冀“矩形”高铁环形网基本形成，京津冀地区高铁成网后的辐射效应和人民群众出行便利后的巨大需求迅速被激活。
此外，还有2015年4月津蓟铁路市郊客车成功开行；2015年12月28日津保高铁正式运营；2019年1月，京哈铁路蓟州站改造后开通，蓟州区到北京只需半小时等。
在建及规划铁路线路
今年2月28日，雄安新区首个重大交通项目——京雄城际铁路正式开工建设。京雄城际铁路是疏解北京非首都功能、推进京津冀协同发展历史性工程的重要组成部分。线路北起京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，正线全长92.4公里，共设5座车站。其中，北京城区李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月份与新机场同步开通使用；北京新机场至雄安新区段设计时速350公里，预计将于2020年底投入使用，届时北京城区与雄安新区可实现30分钟通达。同时，该线路北端连接北京枢纽北京西站，南端与规划的雄（安新区）商（丘）高铁衔接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成京津冀区域—雄安新区轨道交通新枢纽。
今年年底，我国第一条智能化高铁线路——京张高铁预计正式开通试运营。京张高铁是一条连接北京市和河北省张家口市的城际铁路，又名京兰客运专线京张段，是我国“八纵八横”高铁网的重要组成部分，也是2022年北京冬奥会重要交通保障设施。是中国大陆第一条首次采用我国自主研发的北斗卫星导航系统、设计时速为350公里/小时的智能化高速铁路，也是世界上第一条最高设计时速350公里/小时的高寒、大风沙高速铁路。京张高铁开通之后，不仅能有力保障2022年冬奥会的顺利举办，而且可以带动北京科技、金融和人才优势与张家口市优良的环境资源和旅游资源优势深入互补，以高速度、高效益促进京张两地的联动发展。
7月25日，京津冀地区备受瞩目的重点工程──京滨铁路迎来了重要节点，京滨铁路宝坻特大桥跨林大路连续梁顺利合龙。京滨铁路是京津冀协同发展交通一体化重大国家战略的重要组成部分。
京滨城际铁路又称京津第二城际铁路，是服务于环渤海及京津冀地区的一条具有重要意义的城际快速铁路。起点位于北京站（测设线路起点位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷设方式暂未确定），终点位于天津市滨海新区滨海西站（原滨海站）。线路长171.74公里，其中与京唐城际铁路共线段73.97公里，宝坻南站至滨海西站区段95.932公里。最高设计时速350公里/小时。
车站设置方面，全线共设置北京城市副中心（新北京东）、香河、宝坻南、京津新城、北部新区、滨海机场、滨海西9座车站。其中北京城市副中心、燕郊、大厂、香河、宝坻南5座车站属于京唐城际铁路项目，京津新城、北部新区、滨海机场3座车站为新建，终点站滨海西站为既有站。
京滨城际铁路建成通车后，北京直达天津滨海新区只需大约1小时。同时，京滨城际铁路也将作为区域铁路网的组成部分，通过向承德方向延伸，实现与京沈客运专线的衔接，形成天津与东北方向联系的一条新通道。
另一条具有重要意义的服务环渤海及京津冀地区的城际高铁——京唐城际也正在建设中。线路起点位于北京站（暂设线路起点位于北京城市副中心站，北京站至北京城市副中心站路段敷设方式暂未确定），终点位于河北省唐山市唐山站，线路长148.74公里，其中，北京至大厂设计速度为200公里/小时；大厂至香河为过渡区250公里/小时；香河至唐山段为350公里/小时，最高设计时速为350公里。其中桥梁长度约130.7公里，占线路总长的84.58%。预计2021年8月31日竣工。
京唐城际铁路全线共设置车站8座，分别为北京城市副中心站（新北京东站）、燕郊站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站和唐山站，其中新建车站5座(北京城市副中心站、大厂站、香河站、宝坻南站、鸦鸿桥站、唐山西站)，需改建既有站1座（燕郊站），已建成既有站一座（唐山站）。
京唐城际铁路与京滨城际铁路共同修建，其中北京城市副中心站至宝坻南站路段京唐城际铁路将与京滨城际铁路共线。
除了上述线路外，“四纵四横”最后一纵——京沈高铁、晋西北与京津冀大通道——大张高铁、京沈高铁等也在如火如荼地建设中。到2020年，京津冀区域内将形成以首都北京、雄安新区为中心，以张家口、唐山、天津、石家庄、秦皇岛5大轨道交通枢纽为环绕的京津冀高速路网新格局。
城轨建设加速中
除了城际铁路外，京津冀三地城市轨道交通一体化进程也在加速推进中。
据北京晚报报道，连接北京通州、天津武清、河北廊坊的“通武廊轻轨”线路正在规划，目前正在开展预可研等前期工作，有望今年下半年开建。
“通武廊轻轨”线路将利用天津地铁5号线，从其北辰区双街终点站延伸到武清区。到达武清区后改为地上轻轨线路，然后一直延伸到河北省廊坊，和当地规划兴建的北三县轻轨连接，最后到达北京城市副中心。“通武廊轻轨”的最高时速可达160公里左右。按照初步规划，今年下半年“通武廊轻轨”有望开工建设，将为整个京津冀地区交通“联网”建设探索新路，积累经验。建成后，一条轻轨线将贯穿“通武廊”，可大大缩短三地之间的时空距离，为三地的经济社会发展创造一流的交通环境。
2017年12月底，首条跨北京、河北的地铁——地铁平谷线，正式开工建设，到2020年开通时，从河北坐地铁到北京的愿望就会实现，三河到通州仅需要15分钟。
此外，河北省发改委发布《河北省轨道交通发展“十三五”规划》，提出将研究推进北京亦庄-廊坊、北京大兴-廊坊固安、北京房山-保定涿州等环京县市与北京市城市轨道交通衔接项目。项目落实后，北京与环京县市市民将有望通过地铁往来。
京公网安备 11010602004570号
