本文摘要：前言：如今，京津冀地区大大小小的城市间，正处于通过轨道交通、路网不断“舒筋活络”连成一个紧密整体的关键时期。接下来如何进一步在整体规划过程中形成网络化的布局、智能化的管理以及一体化的服务要求；如何构建一个以轨道交通为骨干的多节点、网络状、全覆盖的交通网络；还需要我们进一步的思考与探索。在此背景下，中国城市轨道交通协会与世界轨道交通发展研究会主办了“2019京津冀轨道交通互联互通发展论坛”，邀请业内专家，共议京津冀轨道交通如何“深度融合，协同创新”。

  
     由中国城市轨道交通协会主办，中国城市轨道交通协会传媒会展中心、世界轨道交通发展研究会承办的“2019京津冀轨道交通互联互通发展论坛”今天在北京举行，我代表中国城市轨道交通协会对会议的召开表示衷心的祝贺，对各位代表的到来表示热烈的欢迎。

为了探讨轨道交通互联互通发展的新思路与新理念，交流发展经验，共同推动国家重大战略的实施，中国城市轨道交通协会邀请世界轨道交通发展研究会组织了这次论坛。希望通过这个沟通交流平台，共同研究京津冀轨道交通互联互通等一系列问题。也为推动中国城市轨道交通区域一体化的进一步发展献计献策。

 

京津冀地区，涵盖北京、天津两大直辖市和河北省11个地级市，人口超过1亿，GDP占全国的十分之一以上。随着京津冀协同发展上升为重大国家战略，京津冀交通一体化被正式提上议事日程。
 

2014年12月召开的京津冀协同发展工作会议上就明确指出，要着力构建现代化交通网络体系，把交通一体化作为新兴领域，加快构建快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。这对于京津冀地区的轨道交通发展具有重要的指导作用。2015年交通运输部联合国家发改委制定的《京津冀协同发展交通一体化规划（2014-2020年）》，提出扎实推进京津冀地区交通的网络化布局、智能化管理和一体化服务，到2020年基本形成多节点、网格状的区域交通网络。其核心是打造“轨道上的京津冀”。
 

2019年，京津冀协同发展战略已实施5年，在这5时间里，京津冀交通一体化作为率先突破的重点领域，成效已明显显现。“轨道上的京津冀”正在形成。京津城际延长线、石济高铁、津保铁路、张唐铁路等建成通车，京津城际实行月票制……京津冀一小时交通圈让空间上的“一体化”变成了时间上的“同城化”，也让京津冀1亿民众切实感受到这一发展战略正在从蓝图变为现实。
 

接下来，根据《京津冀协同发展交通一体化规划》，到2020年，京津冀三地将形成多节点、网格状的区域交通网络。届时，将形成京津石中心城区与新城、卫星城之间的“1小时通勤圈”，京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现1.5小时通达。远期到2030年，还将基本形成以“四纵四横一环”为骨架的城际铁路网络。
 

蓝图不可能一蹴而就，梦想不可能一夜成真。现在，京津冀协同发展已进入“滚石上山、爬坡过坎、攻坚克难”的关键阶段，更需要“憋足气、使足劲、脚步稳”的继续向前推进。

100多年前，京津冀是中国铁路梦开始的地方。100多年后，这里逐渐成为世界上轨道交通最密集的区域。在国家战略的指引下，京津冀轨道交通网络一体化将成为京津冀向世界级城市群发展的有力支撑。