疫情对铁路货运提出了反思。有关专家指出，各地复工后，铁路运输生产基本恢复，在货物运输保障方面将不断发挥出运输能力大、运输速度快、运输成本低的特点。但由于受到疫情影响，铁路与公路、港口的联运业务对接不畅、协作存在问题，综合资源利用率有待进一步提升。那么，疫情过后，我国铁路货运预计将出现哪些改变？

　　首先，运输结构调整会加速，构建高效多式联运服务体系。疫情来袭后，公路货物运输短板显现，铁路运输与水路运输更适合承担起干线运输的职责。有专家认为，一直以来，我国公路运输占比过高，使得其他运输方式优势难以发挥。因此，通过此次疫情，看到了公路运输的不足，相信有关部门会加速运输结构优化，进一步发挥铁路和水路“低成本、低能耗”的优势，降低物流成本。同时，会调整公路运输业务定位，发挥公路运输灵活、机动与区域性优势，扛起“门到门”直达运输责任，来解决物流运输“最后一公里”问题。此外，还应优化不同运输方式间的协作，构建高效的多式联运服务体系。

　　目前各种运输方式间衔接不畅、信息资源分散，导致大量长距离、跨地区公路运输的现象产生。多式联运通过加强不同运输方式间的协作，全面提升运输效率、降低运输成本。其中，海铁联运是各大港口运输结构调整优化的重要途径，利用港口快捷通关、集散功能以及我国发达的铁路运输网络，助力内陆地区生产恢复。

　　因此，对于长途跨地区运输，建议加快发展海铁联运等多式联运业务，充分利用港口集疏运体系与铁路进港资源，加强统一调度与协作，合理调配运力，保持运输通道畅通。专家还指出，应打造多式联运智慧物流信息平台，全面提升多式联运服务能力。通过此次疫情，网络化、数字化、智能化的物流信息交互渠道需求突显。

　　目前，港口、铁路物流运输采用大量人工作业，集疏运效率低下，尤其是在多式联运业务中，业务链条较长、涉及主体众多、协同性更差。通过“一站式”智慧物流信息平台，尤其是多式联运平台(如文景多式联运供应链综合服务平台)，结合5G、云计算、区块链、物联网、大数据等技术，将原本分散在多个单位、多个业务人员参与的物流环节通过一站式平台实现线上操作，构建“一口价”运输业务模式革新，简化服务流程，全面提升多式联运服务能力。