这几年来轨道交通发展非常迅猛，特别是在今年疫情期间，从国家层面，各个城市的层面，轨道交通企业和系统反应非常迅速，为了保证民生、保证安全、保证国家的稳定，轨道交通系统、轨道交通人做出了非常大的贡献。

 

　　轨道交通发展的根本有两条，安全至上、以人为本，在今后的高质量发展过程中，如何坚持这两项原则？在高层对话环节，来自业内的八位专家进行了分享。

 

　　高层对话环节，由世界轨道交通发展研究会常务专家理事、中国机械进出口（集团）有限公司原副总裁赵军主持。

 

　　中国交通运输协会轨道交通安全技术专业委员会驻会首席专家，原铁道部总调度长吴强：现在中国高铁无论是在建规模、运营里程，还是运营速度，亦或是每年完成的客运周周量，都走在了世界的前列。越是在这样的时候，越应该高度重视安全，按照习近平新时代中国特色社会主义思想的指导，一定要牢固树立安全发展的理念，绝不能在发展中牺牲安全。铁路安全一定要抓住重中之重的问题，这个问题是什么呢？应该是高铁安全和旅客列车安全。

 

　　现在我们正从安全管理向安全治理转变。这个转变的核心或者要义包括几点：首先要发挥政府的职能，立法职能和监管职能；其次，行业要抓好自律；第三是企业责任是主体。

 

　　政府职能、行业自律、企业主体的责任、公共社会的共同参与，这是我们下一步搞好安全的重中之重。

 

　　长沙市轨道交通集团有限公司总经理、湖南磁浮交通发展股份有限公司董事长、世界轨道交通发展研究会常务专家理事周晓明：

 

　　中低速磁悬浮有自己的优势，应该要发挥出来。中低速磁悬浮发展比较缓慢，有几个方面值得思考。第一个是国家层面，包括国家发改委、各个部委、轨道交通协会和研究会，应该多多鼓励中小制式的轨道交通，从政策层面给予呼吁。第二是整个车辆也还有一个发展和提升的过程，因为它是靠磁悬浮力来拖动列车前进。比如说在恶劣天气下，抗冰冻的问题，速度的问题等。现在长沙在这个方面还是有一些创新的，我们研究出了160km的车，速度可以达到160.7公里每小时，但是要用到运营方面还是有过程的。第三整个磁浮行业需要加大宣传力度，宣传和推广不够，这是我们的不足。

 

　　西南交通大学副校长、世界轨道交通发展研究会副会长朱健梅：新基建、新工科，就是科技创新。新基建是国家今年确定的发展重要领域，高速铁路、城际铁路和城市轨道交通，也包含在新基建七大领域之中。新工科是我们面向新一轮的科技革命，应对新挑战而进行的学科改造。

 

　　西南交通大学120多年一直立足于轨道交通领域，这也是我们的办学特色。在办学过程中，怎么样能够不断地支撑轨道交通的发展，主要是围绕几个大的方面，一是装备技术，二是线路基础，还有供电牵引，另外是运输组织安全。

 

　　在装备技术方面，学校一直都在不断地推动科技创新，比如牵引动力的耦合、力学，我们的牵引动力国家重点实验室建立了轨道交通的技术理论。

 

　　在牵引供电方面，我们主要瞄准的是特殊供电方式，以及庞大的牵引供电综合监控系统。随着轨道交通网的形成，电缆真正涉及到安全，所以在这一方面，我们除了加大对核心技术的研发，同时还有一些装备的研发在开展。

 

　　另外，为了更好的适应市场对人才的需求，让更多的人才融入到社会当中，尤其是融入到轨道交通领域里面，我们一是设立了很多专项，二是打通产学研的合作，请行业领域里面的知名的专家到学校和我们的老师一起来培养人才。

 

　　港铁轨道交通（深圳）有限公司总经理黄永健：港铁在国内外有很多运营项目，在这方面积累了丰富的经验。我们会把这些经验分享给不同的运营项目，从而把所有项目做的更好。

 

　　港铁是最早用全生命周期的概念去管理运营的，我们在40年的运营中，总结了很多经验。我们看中的是五年、十年甚至五十年的长期的管理运营模式，长期的全生命周期运营可以给的顾客提供更优质的服务。

 

　　中铁第五勘察设计院集团有限公司副院长、总工程师谌启发：高质量发展首先要着眼于未来，着手现在人民出行高品质的内涵和要求，真正实现人本化，以规划设计作为引领，推动整个高铁高质量发展，还是有很多工作可以去做的。

 

　　我们要坚持交通强国建设纲要提出的目标和路径。交通强国提出了要建设高质量的、现代化的中国交通运输体系，实现的路径是推进干线铁路、城际铁路、市域铁路和城市轨道融合发展，多层次网络的融合，这在规划设计这个环节也是有很多工作要做。强化多制式的衔接，这里面体现了我们综合交通枢纽方面。

 

　　中国土木工程集团有限公司原董事长、世界轨道交通发展研究会常务专家理事袁立：我们在2014年的时候曾经发表过一篇文章，提出中国铁路走出去应该有10个方面的建议。今天我想根据这几年的发展，浓缩成5个方面。

 

　　第一是中国铁路标准必须走出去。现在中国铁路标准并没有得到普遍认可，如果按照区域来划分的话，在非洲基本上都是用的中国标准，但在其他地区就不太一样了，在发达地区基本上不被接受，所以中国标准走出去还有很多的工作要做。

 

　　第二是中国铁路的设计咨询监理必须走出去。中国铁路的设计咨询监理这块滞后于中国工程企业的走出去，原则上应该是设计工业先走出去，工程企业再跟着走出去，现在不是，现在是工程企业先走出去，带动设计企业走出去，而且带动的过程还是比较费劲的。

 

　　第三个是中国铁路运营必须走出去。因为现在绝大多数国家，海外铁路都缺少必要的运营力量。所以下一步运营一定要走出去，因为运营不走出去，铁路的效率就发挥不到位。

 

　　第四是机车车辆。中车已经在美国和土耳其、南非建了工厂，但这是远远不够的，随着运营运量的增加，将来车辆的采购也会逐渐增加，未来的商机还是很多的。

 

　　最后是教育和培训必须走出去。如果教育没跟上，中国这一套铁路完整的体系是很难传播到海外的，从目前来看，教育境内已经陆陆续续培养了大量当地的留学生，下一步其实应该到海外去办学。

 

　　石家庄市轨道交通有限责任公司原总经理韩春素：河北省城市轨道交通什么形势？三句话：形势喜人，形势逼人，形势催人。形势喜人指的是现在全国城市轨道交通都处于快速发展的阶段，大环境好，河北也应该跟上。形势逼人指的是与其他省份相比，河北的轨道交通建设进度还比较落后。2019年百度做了一个全国堵车排名，前50名，河北省进去了7个，所以说是形势催人。

 

　　河北省城市轨道交通建设任务还很重，十四五是河北省综合交通上台阶的一个重要时期。河北省城市轨道交通要发展，第一要务是线网规划。特别是现在TOD的热度很高，要建设TOD首先就要从线网规划开始。

 

　　上海松江有轨电车投资运营有限公司总经理沈家林：如何解决城市的交通问题？发展公共交通应该是一个必然选择。从公共交通来说，应该是一个多层次的公共交通，包括大运量、中运量及低运量。有轨电车是属于城市公共交通当中的中运量，它的建设成本和运量处于地铁和常规公交之间，可以作为地铁的补充和中小城市的骨干网络。

 

　　发展有轨电车，还是要考虑一些问题的。第一，现在有轨电车的一些设计标准和建设标准需加快统一。第二，国产化率提高，国产化率提高之后会压缩建设成本。第三，我们要解决有轨电车作为地面的公共交通跟地上车辆的资源分配，这也是接下来发展需要考虑的方面。