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(图)重庆轻轨较新线11月6日开始正式观光运行

2004-11-04 来源:时代信报 作者:admin

  重庆轻轨快乐出发

  11月6日,重庆轻轨将再次成为全市瞩目的焦点。在这一天,重庆轻轨“较新线”将正式开始观光运行,这是它首次开放式面向全体市民的运行。

  如果要说本年度重庆市最受关注的话题,轻轨肯定是其中之一。从建设的过程,到第一次载人运行,再到观光票价的公布,重庆轻轨无时无刻不吸引着千万重庆市民的眼球。

  几乎每一个市民,无论是政府官员,还是平民百姓;是弱冠孩童,还是白发老翁;是街边商贩,还是外企白领,他们都关注轻轨,期盼轻轨。作为我国西部地区第一条轻轨,从某种意义上说,重庆轻轨承载的将不仅仅是乘客本身,而更多的是重庆人的梦想。

  重庆交通史上的里程碑

  众所周知,重庆受“山城”特殊地形的影响,道路的增加和拓宽都十分困难,道路堵塞成为了“老大难”。近年来,随着重庆经济的迅猛发展,私家车的数量也成倍的增长,这使得原本就十分拥挤的交通状况更加糟糕。

  孟女士家住南坪四公里附近,在江北阳光城附近上班,每天都需要搭乘公共汽车上下班。在提及交通状况时,她说:“堵死了!我每天早上起码要提前一个多小时起床,不然上班肯定迟到。回来也是,晚上六点左右下班去赶车,到家的时候肚皮都饿过了。”像孟女士这样每天饱受塞车之苦的重庆市民中也不乏“有车一族”,他们抱怨说,“这样的交通状况,开车和走路都一样。”

  堵就需要疏通。建设轨道交通是缓解城市交通拥挤状况最有效的办法之一。重庆交通学院轨道交通专家朱顺应教授说:“重庆一定要搞轨道交通的建设!轻轨具有运量大、快捷、安全、准点等特点,对重庆交通的发展具有非凡的意义。”

  根据有关部门测算,在“较新线”建成正式运行后,大致可以吸引城区21%的客流,减少沿线地面交通50%的压力,可替代至少400辆公共汽车,可以在较大程度上缓解重庆城区日益加剧的交通拥挤状况。

  同时,轻轨交通线的开通也将使整个重庆的交通规划发生变化,使轻轨与其它城市交通工具进行分工。

  有关专家认为,由于“较新线”有比较长一段是沿着嘉陵江修建的,因此居住在目前公交主干道附近的居民,一般不会舍近求远,还是会选择现有的公交路线搭乘到各城区;但居住在大渡口区的居民,由于距离偏远,则更乐于选择乘坐轻轨进城,而不必担心堵车。轨道交通网和公交网的相互协调和分工,将必然是以后重庆交通规划的主要内容。

  调城市结构,促区域经济发展

  解放碑,重庆的老牌商业中心。多年以来,逢年过节重庆人总是要到解放碑去逛上一逛。然而,随着轻轨的运行在即,有人开始担心,“轻轨的运行会不会降低解放碑的吸引力,使解放碑商业中心与其它主城区商业中心的差距缩小,并逐渐以轻轨沿线为轴心形成一种带状经济结构。”

  对于这个问题,城市发展研究专家韩渝辉认为,轻轨的开通非但不会减弱解放碑商业中心的影响力,反而还会增强其凝聚力。“地形上就决定了重庆不可能形成带状经济结构。”韩渝辉说,“重庆人都有一种去逛解放碑的情结,轻轨开通后,会缩小各城区到解放碑的时间,这就在交通功能上增强了解放碑的凝聚力。

  由于城市人口的增加,城市人均收入的增长,各主城区副中心的发展态势目前还不错,但随着解放碑中心功能的不断加强,各副中心的压力也会不断增大,从而迫使它们必须强化各自的商业特色。”

  虽然,轻轨有使解放碑削弱其城区商业中心的嫌疑,但它对其他一些较偏远地区经济的带动作用却肯定是积极的。大渡口区位于重庆市区的最南端,由于交通关系,与其它几个主城区的联系相对较少,其经济发展也比较落后。“较新线”开通之后,大渡口区作为线路终点站所在地,必然会大大方便其与其它地区的联系。韩渝辉说:“轻轨将起到开拓大渡口的作用。”

  而大渡口区为了迎接开拓,也提前开始了准备。今年底,我国第一个轻轨公园??月亮岩公元将在大渡口动工。其建设的目的除了有增加轻轨沿线的景观外,还有带动周边房地产发展的原因。据了解,当月亮岩公园修建的消息一传出,附近二手房价格每平方米便涨了30元??50元不等。

  同样,作为拥有“较新线”总投资近一半的九龙坡区,则明确提出了要将轻轨建设和重庆房地产业相结合,加快在轻轨沿线建设高级住宅区和低密度住宅区,力图打造一条“轻轨经济带”。

  工程简介

  于2000年12月全线开工的重庆市高架轻轨交通工程,其一期工程“较新线”是我国确定的西部大开发首期十大工程之一,得到中日两国政府的大力支持,被列为日本政府贷款项目和国债项目,全线工程总投资43亿元,其中日本政府贷款约20亿元,其余资金由国内筹集。

  “较新线” 起自商业中心较场口,西至钢铁基地新山村,线路纵贯长江和嘉陵江间狭长的渝中半岛,穿行于中梁山至真武山之间的低丘地带,全长19公里(地下2。5公里),设18座车站,含3座地下车站。线路跨越三个行政区,辐射九个片区,衔接主城六大行政区的重要交通干线、桥梁和客流集散枢纽。

  全线通车之后,可以形成单向2。8万人次/小时的客运能力,年客运量更可达到2亿人次,能够较大程度地改善目前重庆城市交通拥挤的状况。

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(图)重庆轻轨较新线11月6日开始正式观光运行

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  重庆轻轨快乐出发

  11月6日,重庆轻轨将再次成为全市瞩目的焦点。在这一天,重庆轻轨“较新线”将正式开始观光运行,这是它首次开放式面向全体市民的运行。

  如果要说本年度重庆市最受关注的话题,轻轨肯定是其中之一。从建设的过程,到第一次载人运行,再到观光票价的公布,重庆轻轨无时无刻不吸引着千万重庆市民的眼球。

  几乎每一个市民,无论是政府官员,还是平民百姓;是弱冠孩童,还是白发老翁;是街边商贩,还是外企白领,他们都关注轻轨,期盼轻轨。作为我国西部地区第一条轻轨,从某种意义上说,重庆轻轨承载的将不仅仅是乘客本身,而更多的是重庆人的梦想。

  重庆交通史上的里程碑

  众所周知,重庆受“山城”特殊地形的影响,道路的增加和拓宽都十分困难,道路堵塞成为了“老大难”。近年来,随着重庆经济的迅猛发展,私家车的数量也成倍的增长,这使得原本就十分拥挤的交通状况更加糟糕。

  孟女士家住南坪四公里附近,在江北阳光城附近上班,每天都需要搭乘公共汽车上下班。在提及交通状况时,她说:“堵死了!我每天早上起码要提前一个多小时起床,不然上班肯定迟到。回来也是,晚上六点左右下班去赶车,到家的时候肚皮都饿过了。”像孟女士这样每天饱受塞车之苦的重庆市民中也不乏“有车一族”,他们抱怨说,“这样的交通状况,开车和走路都一样。”

  堵就需要疏通。建设轨道交通是缓解城市交通拥挤状况最有效的办法之一。重庆交通学院轨道交通专家朱顺应教授说:“重庆一定要搞轨道交通的建设!轻轨具有运量大、快捷、安全、准点等特点,对重庆交通的发展具有非凡的意义。”

  根据有关部门测算,在“较新线”建成正式运行后,大致可以吸引城区21%的客流,减少沿线地面交通50%的压力,可替代至少400辆公共汽车,可以在较大程度上缓解重庆城区日益加剧的交通拥挤状况。

  同时,轻轨交通线的开通也将使整个重庆的交通规划发生变化,使轻轨与其它城市交通工具进行分工。

  有关专家认为,由于“较新线”有比较长一段是沿着嘉陵江修建的,因此居住在目前公交主干道附近的居民,一般不会舍近求远,还是会选择现有的公交路线搭乘到各城区;但居住在大渡口区的居民,由于距离偏远,则更乐于选择乘坐轻轨进城,而不必担心堵车。轨道交通网和公交网的相互协调和分工,将必然是以后重庆交通规划的主要内容。

  调城市结构,促区域经济发展

  解放碑,重庆的老牌商业中心。多年以来,逢年过节重庆人总是要到解放碑去逛上一逛。然而,随着轻轨的运行在即,有人开始担心,“轻轨的运行会不会降低解放碑的吸引力,使解放碑商业中心与其它主城区商业中心的差距缩小,并逐渐以轻轨沿线为轴心形成一种带状经济结构。”

  对于这个问题,城市发展研究专家韩渝辉认为,轻轨的开通非但不会减弱解放碑商业中心的影响力,反而还会增强其凝聚力。“地形上就决定了重庆不可能形成带状经济结构。”韩渝辉说,“重庆人都有一种去逛解放碑的情结,轻轨开通后,会缩小各城区到解放碑的时间,这就在交通功能上增强了解放碑的凝聚力。

  由于城市人口的增加,城市人均收入的增长,各主城区副中心的发展态势目前还不错,但随着解放碑中心功能的不断加强,各副中心的压力也会不断增大,从而迫使它们必须强化各自的商业特色。”

  虽然,轻轨有使解放碑削弱其城区商业中心的嫌疑,但它对其他一些较偏远地区经济的带动作用却肯定是积极的。大渡口区位于重庆市区的最南端,由于交通关系,与其它几个主城区的联系相对较少,其经济发展也比较落后。“较新线”开通之后,大渡口区作为线路终点站所在地,必然会大大方便其与其它地区的联系。韩渝辉说:“轻轨将起到开拓大渡口的作用。”

  而大渡口区为了迎接开拓,也提前开始了准备。今年底,我国第一个轻轨公园??月亮岩公元将在大渡口动工。其建设的目的除了有增加轻轨沿线的景观外,还有带动周边房地产发展的原因。据了解,当月亮岩公园修建的消息一传出,附近二手房价格每平方米便涨了30元??50元不等。

  同样,作为拥有“较新线”总投资近一半的九龙坡区,则明确提出了要将轻轨建设和重庆房地产业相结合,加快在轻轨沿线建设高级住宅区和低密度住宅区,力图打造一条“轻轨经济带”。

  工程简介

  于2000年12月全线开工的重庆市高架轻轨交通工程,其一期工程“较新线”是我国确定的西部大开发首期十大工程之一,得到中日两国政府的大力支持,被列为日本政府贷款项目和国债项目,全线工程总投资43亿元,其中日本政府贷款约20亿元,其余资金由国内筹集。

  “较新线” 起自商业中心较场口,西至钢铁基地新山村,线路纵贯长江和嘉陵江间狭长的渝中半岛,穿行于中梁山至真武山之间的低丘地带,全长19公里(地下2。5公里),设18座车站,含3座地下车站。线路跨越三个行政区,辐射九个片区,衔接主城六大行政区的重要交通干线、桥梁和客流集散枢纽。

  全线通车之后,可以形成单向2。8万人次/小时的客运能力,年客运量更可达到2亿人次,能够较大程度地改善目前重庆城市交通拥挤的状况。