浙江铁路圈成形

    浙江的铁路网密度，每万人只有0.27公里，不到全
国平均数的一半，每个人能摊到的铁路长度还不及一根香烟的长短。这与一个
GDP近万亿元的经济强省地位相去甚远。 

  “如果台州有了铁路，我们就能省去一大笔运输开支。”昨日，浙江苏泊尔炊
具股份有限公司市场部经理沈土惠说。 

　　总部位于台州玉环的苏泊尔是全国最大的炊具生产企业。 

  由于台州没有铁路，所以产品要先用汽车运到宁波或温州，然后转运到全国各
地。 

  同样，从省内外运来的原材料也是先用火车运到宁波或温州，然后再用汽车运
到玉环。 

  再等上4年，像苏泊尔这样的台州企业就不用为运输而烦恼了。 

  宁波两小时到温州 

  上月底，国家发改委同意建设甬台温铁路。规划中的甬台温铁路线路总长约
282公里，总投资约171亿元，计划于2008年建成。 

  甬台温铁路北起宁波，接萧甬复线，南达温州，与筹建中的温福铁路相连，途
经的奉化、宁海、三门、临海、黄岩、路桥、温岭、乐清等地都将设站。旅客列车
的设计运行时速为每小时200公里，预留时速可提升到250公里至300公里。 

  以此计算，从宁波坐火车到温州，时间将不会超过两小时，而从台州坐火车到
杭州也在3小时之内。 

  到2018年，甬台温铁路的货运能力将达2509万吨，能够基本满足浙江沿海地区
的铁路运输需求。业内人士认为，甬台温铁路的建设，将使浙江沿海大通道由单一
的公路变为高速公路、电气化铁路复合的交通体系，从而使浙江沿海和内陆之间的
铁路运输更加顺畅。“甬台温铁路是黄金路，加上杭州湾大桥建成，所能产生的效
益将不言而喻。在大宗货物如集装箱的运输上，铁路具有公路无法比拟的优势，成
本低、运量大，对于开发沿海港口资源及加快地区经济发展，均有积极意义。”浙
江省发展计划委员会的一位人士表示。宁波、台州、温州这三个经济活跃的浙江大
城市将首次通过铁路连成一体。建成后的甬台温铁路，和浙赣线、金温铁路、萧甬
复线构成了浙江铁路的第一个环状格局。 

  浙东南加速融入长三角 

  “甬台温铁路对台州和温州地区的经济意义，最明显的一点就是使得浙东南地
区与长三角经济圈的联系更为密切，并促使该地区加速融入长三角经济圈。”浙江
大学区域与城市经济研究中心主任陈建军教授评价道。 

  陈建军说，狭义上的长三角经济圈，就是江浙沪16个城市，即上海、南京、苏
州、无锡、常州、镇江、南通、扬州、泰州、宁波、杭州、嘉兴、绍兴、湖州、舟
山、台州。“而广义的长三角则是3+2模式，即江浙沪16市加上皖赣部分城市，现
在很多城市都想加入长三角俱乐部，前不久台州刚刚加入，而温州、金华、丽水最
近也要加入，甚至连安徽的马鞍山、芜湖，以及苏北的徐州、盐城都想挤入这个圈
子。” 

  陈建军认为，一个经济圈的形成有很多因素、包括地域、交通、经济发展程度
和文化背景等。“安徽和江西显然还不够条件，而温州和台州无论是地域条件、经
济发展程度，还是文化背景都已经构成加入长三角俱乐部的条件。” 

  “目前最大的短腿就是交通，而随着甬台温高速和甬台温铁路以及杭州湾大桥
的相继建成，这个问题将迎刃而解，浙东南地区也将加速融入长三角经济圈。” 

  陈建军认为，交通网络对区域经济的形成起着重要作用：“长三角的发展应从
目前的‘以上海为核心，以沪杭、沪宁线为两翼，各城市主要和上海形成紧密关系
’的‘点轴发展形态’，走向‘各主要城市间建立直接联系通道、相互合作’的‘
网络发展形态’。” 

  “而从‘点轴发展形态’，走向‘网络发展形态’，首要前提是交通网络。”
 

  长三角将直通珠三角 

  中国最缺铁路的，就是东南沿海地区，其中，缺“铁”最严重的又是浙江。 

  铁道部部长刘志军日前透露，由甬台温、温福等铁路组成的东南沿海铁路，已
经列入国家发展规划的跨省（区）铁路项目沿海铁路（上海———宁波———深圳
———香港快速铁路）中，成为国家规划建设的“四纵四横”铁路快速客运通道中
的“一纵”。 

  甬台温铁路和温福铁路是东南沿海铁路的重要组成部分，温福铁路浙江段将于
今年开工，温州———福州段与福州———厦门段预计明年下半年就可以开工。 

  温福铁路上接甬台温铁路，下连福厦铁路和规划中的厦深铁路。这些铁路建成
后，将形成长三角直通珠三角的沿海便捷大通道，并贯穿闽三角。 

  今后，温州、宁波将从现在的交通死角变成一个交通枢纽城市。孙中山先生在
《建国方略》中提到的沿海铁路大通道，也即将成为活生生的现实。