纵观本届论坛的论文，内容既具多样性，又有共通性。所谓多样性，是指论文内容既含综合技术，又含专业技术；既含干线铁路，又含城市轨道交通(地铁、轻轨、磁悬浮等)；既含旅客运输，又含货物运输。所谓共通性，是指干线铁路和城市轨道交通虽分属不同主管部门，但同属轨道交通范畴，其技术装备和安全管理有许多相同之处，可以相互借鉴、切磋，达到取长补短，共同提高的目的。本次论坛论文大致可分为安全管理与安全评估、运营安全系统与运营安全新技术、安全综合监控与安全保障、安全监测与诊断、事故救援与应急处置等6个主要方面，呈现出以下一些动向，并取得了若干共识。

 

(1)从源头上保障轨道交通系统的运行安全，才能实现防患于未然。安全无小事，安全责任重于泰山，这已成为共识，但如何保证运营安全在认识上是存在一定误区的，比如以为只要抓好运营管理就可以，就此问题，铁道部安监司司长余卓民在介绍中国铁路安全状况的同时，强调指出，从强化管理基础、强化设备基础、提高人员素质、强化基层等4个方面夯实铁路运输安全基础的重要性。铁道第三勘察设计院原副院长闫汝良在题为“关于城市轨道交通运营安全系统工程的探讨”讲演中指出，轨道交通安全系统由基础安全和运营安全两部分组成，两者的比例为4：6，轨道交通安全贯穿于工程的前期决策、设计、施工到运营管理的全过程，而不仅仅限于运营管理阶段，因此必须从前期这个源头抓起，直至工程竣工验收、试运营之前，严格按照评价指标予以评分，杜绝安全隐患，实现基础安全。

 

(2)建立轨道交通安全评价体系，使不安全因素消灭在萌芽状态。安全评估对实现轨道交通安全至关重要，建设部地铁与轻轨研究中心秦国栋副主任在“城市轨道交通安全保障体系研究纲要”的报告中指出，应当从轨道交通硬件设施和安全管理两个方面评价轨道交通建设和运营的安全性，实现轨道交通项目的研发和应用全过程的安全评审。接着美国联合道岔与信号公司副总裁奇纳儒•默卡保缇介绍了基于微处理器的US&S铁路信号产品和系统的安全设计原理和标准，这些产品已经通过独立机构认证，符合行业标准，因此已在全球许多铁路和交通系统连续安全运行了7亿h以上。阿特金斯铁路有限公司控制与系统部门首席工程师阿里介绍了铁路交叉认证先进技术的安全保障。在建立轨道交通安全评价体系方面，在国内首屈一指的是上海磁浮示范线。上海磁浮示范线是世界首条磁浮商业运行线，在项目全过程的安全评审工作中积累了宝贵的经验，他们将安全评估分为安全方案评估、技术系统安全评估、运行系统安全评估和系统安全验证评估4个部分，每一部分的评估内容都制订得非常细致规范，在上海线的安全评审中，企业、评估机构和政府等层面上都进行了广泛的国际合作，是国内大型交通项目首次完整地进行安全评审，发现并解决了大量的安全隐患，使上海磁浮示范线成功建成和安全运行，国家磁浮交通工程技术研究中心安全评估中心副主任吴涛在“磁浮交通安全评审的理念和历程”讲演中作了详细介绍，这对干线铁路和城市轨道交通都是有益的借鉴。(上一页　　下一页)