2004年12月12日,重庆火车南站货场,工人们正准备把轻轨车厢用吊架吊起来.

　　继首批2列从日本进口的轻轨列车在重庆投入运行后，12月11日深夜11时许，首批2列在吸收国外先进技术基础上由中国制造的轻轨列车运抵重庆。这标志着中国已经完全掌握了跨座式单轨列车的制造技术，也意味着重庆轻轨国产化工作取得了重大突破。

　　12月12日12时30分，停放在重庆火车南站货场的国产轻轨列车开始吊装搬运工作。据悉，这批新车在安装调试完毕后，有望于本月底投入试运营。

　　提前探营国产轻轨列车

　　12月12日上午10点30分，记者赶到了位于九龙坡区五里溪的火车南站货场。在货场出口正对着的铁道第5线上，崭新的4辆银灰色轻轨列车被粗粗的钢缆固定在一列黑色的专用平板车上，其编号依次为1031号—1034号。据货场的工人透露，这批轻轨列车是12月12日凌晨3时多，专门用了一节火车头从火车南站拖运过来的。

　　记者在现场看到，编号为1031和1034号的2辆轻轨列车是车头，其挡风玻璃上还贴着一层保护材料。4辆列车的门都用了一层蓝色胶条密封，而车体中下部的裙板更是用厚厚的泡沫裹得严严实实。

　　记者还注意到，平板车的前后两端还各有3个并排的直径大约有30厘米的圆柱体，轻轨列车就平放在上面。为了保证每辆都有十多米长的列车能在漫漫旅途中“老老实实”地不乱动，每辆列车车厢的四个角还各有一个小孔，一根粗粗的钢缆从中穿过呈倒“V”字形地铆在平板车上。

　　在货场出口处的装载区内，停放的则是编号为1041—1044号的4辆新车。

　　国产轻轨列车全接触

　　12日上午10点57分，六七名身穿绿色工作服的工人开始拆卸1041—1044号上的固定钢缆，并逐一撕去门边的封条。据记者了解，他们就是国产轻轨列车的制造者——长春轨道客车股份有限公司（简称长客）的技术人员，随车同行至重庆并负责相关的安装调试。

　　据一位熟悉内情的人士透露，运送轻轨的专列是于12月8日从长春启程，由于其运行路线经铁道部特批，因此一路上有关部门都对它大开绿灯，最终只用了4天就顺利抵达，而一般情况下，从东北向西南运送这样超长超宽的庞然大物，至少也得20多天。

　　据重庆轨道交通总公司的有关人士介绍，2002年11月7日，重庆轨道公司与长客公司签定了21列84辆跨座式单轨客车的采购合同。现已投入使用的2列轻轨客车是进口的日本日立公司的原装“样车”，而此次抵渝是第3列和第4列，是由长客经长期的技术跟踪和准备后，推出的首列国产轻轨列车。其中，车头长为14.8米，中间挂车长13.9米，宽为2.98米，构造速度为80公里/小时，一列轻轨的满载人数为882人。

　　长客派出的组装技师胡师傅自豪地拍着列车告诉记者：“这车用的铝合金材料，很多技术指标比进口的还要好！”据悉，组装一辆新车需要三四个月，其顺序是先将模块化的转向系统和电机系统安装好，再在专门的车间进行车厢的焊接，安装和内部装饰。而神秘的轻轨客车造价，有关人士透露为每辆约七八百万元人民币。

　　重型搬运装备轮番上阵

　　12日11时58分，随着一辆装有18个轮胎的重型卡车开进货场，国产轻轨客车的搬运工作开始启动。为了让每辆一二十吨重的轻轨客车能“乖乖”地从离地一米多高的平板车上，货场方面专门动用了36吨级的龙门吊。此外，负责装卸的重庆大件运输公司还特别在承重的集装箱架上现焊了4跟钢缆。在一旁观看的货场工人张师傅告诉记者：“这都是专门用来搬超长超大的非常规货物的。”

　　12时15分左右，随着现场指挥人员的口令响起，长方形的集装箱架被吊到轻轨列车上空。在地面接应的工作人员迅速将焊在集装箱架四角的钢缆拉近车体，从车厢下沿的四个小孔穿过并固定。为了照顾这个“矜贵”的大家伙，工作人员还特意在钢缆与车体接触的地方包了一层橡胶垫。

　　由于第一个吊装的是车头，其重心并非完全对称地在集中在车体中心。技术人员经过仔细研究后认为，如果按现有方案吊装，车体悬空后将一头高一头矮。为慎重起见，保证轻轨列车安全平稳地卸到货车上，下午13时40分，当记者结束采访离开现场时，有关方面还在紧急讨论修订吊装方案中。

　　相关连接

　　跨座式单轨列车：车辆跨座在高架混凝土轨道梁上的一根轨道上运行，与普通的钢轨双轨列车不同。具有爬坡能力强，转弯半径小，噪音低，环保性能好的优点，特别适合山地城市使用。