贵昆线

　　南昆线

　　成昆线

　　全国第五次铁路提速，从昆明开出的第一辆快速列车。

　　昆铁东站集装箱货场。

　　 【杨 峥 汪建云 周志万 摄】

　　云网12月29日消息  和着西部大开发的节拍，伴随国家《中长期铁路网规划》和铁路跨越式发展战略的实施，百年云南铁路走过了极不平凡的2004年。

　　这一年，高原铁路跑出了120公里的新时速，创下了铁路运输的历史新高，建设项目之多也为历年罕有。“提速”、“扩能”、“建设”成为2004年云南铁路发展的最强音。

　　提速－提升列车运行速度

　　云南境内由昆明铁路局管辖的贵昆、成昆、南昆准轨铁路和昆河米轨铁路都属高原山区铁路，沿线坡陡弯急，线路基础薄弱，技术装备水平较低，列车运行速度落后于全路平均值。速度问题成为了制约铁路运输能力、运输效率和竞争力提高的一大因素，“提速”势在必行。

　　对于高原山区铁路来说，列车运行时速每提高10公里都是一个新的里程碑，都需要做大量的工作。从2004年2月至9月，昆铁局投入资金1.2亿元，对管内成昆、贵昆、南昆铁路的部分区段实施提速改造，改写了云南铁路没有100公里／小时运行速度的历史，实现了列车运行速度质的跨越。

　　成昆铁路：昆明西至勤丰营段列车运行时速由原来的85公里／小时提高到100公里／小时，攀枝花至拉乍段由85公里／小时提高到90公里／小时，昆明至昆明西二线由60公里／小时提高到80公里／小时。成昆线提速改造的效果，体现在了今年“4·18”全国铁路实施的新运行图中，昆铁局管内成昆线列车上行压缩运行时间8分钟，下行压缩运行时间25分钟。

　　贵昆铁路：对昆明至宣威段34个区段计186公里线路实施提速改造，列车运行速度由原来的72公里／小时提高到84公里／小时，其中部分区段列车最高运行时速达到120公里／小时，刷新了云南铁路列车通过最高速度。

　　南昆铁路：先后对昆明东站出发场、威舍至石林段、威舍至红果段实施提速改造，重点进行线路整治和防洪工程建设，使全线列车运行速度由原来的60公里／小时、78公里／小时提高到85公里／小时。

　　在管内三条准轨干线铁路提速改造成功的基础上，昆铁局从2004年9月18日起，调整了管内贵昆、南昆、成昆线列车运行图，提高列车运行速度，压缩列车运行时间，提升线路通过能力。其中贵昆线跨局旅客快车旅行时间平均压缩30分钟／列，单列最高压缩50分钟，部分区段旅客列车速度首次达到100公里／小时；南昆线跨局旅客列车运行时间平均压缩18分钟／列，单列最高压缩41分钟；南昆线货物列车安排25对，比原实际开行货物列车增加8对，每年将给云南省进出物资运输增加1000多万吨的运量。

　　扩能－扩充铁路运输能力

　　云南是一个资源大省，经济增长很大程度上依靠长距离、大能力的铁路运输来实现，而目前铁路运能只能满足运量需求的20％上下，远远满足不了云南经济社会发展和对外开放的需要，铁路运输已经成为制约发展的瓶颈，也是云南交通运输的一条“短腿”。

　　解决铁路运能与运量需求的突出矛盾，缓解“瓶颈”制约，一靠既有铁路挖潜扩能，二靠加快铁路新线建设。在新建铁路难度大、形成运输能力周期长，“远水难解近渴”的情况下，挖掘既有铁路潜力，扩充运输能力，提高运输效率，就显得尤为迫切。

　　王家营车站是全国铁路唯一的准轨和米轨换装站，也是决定全省物资运量的关键枢纽站之一。该站的换装设计能力为每天60至70车，昆铁局通过多次调研，采取改造准轨换装场、调整作业班次、增加夜间作业比重等9项挖潜提效措施，使王家营站的换装量提高到每天100车以上，并创下了日换装量121车的最高记录，车站的整体换装能力提高了30％。王家营站换装量的大幅增长，带动了米轨铁路运量的大幅度提升， 今年截至12月26日，米轨铁路完成842万吨货运量，比去年同期增长14％，创下历史最好水平。

　　王家营站挖潜扩能的效果，为全局各运输单位立足内涵，挖潜扩能和提高效率起到了示范作用。昆铁局运输的“心脏”、最大的编组站和货物集散中心昆明东站，经过改造扩建后进一步加强管理和改进运输组织，日均办理车数6000多车，装卸能力也由过去的每年250万吨提高到现在的近1000万吨。

　　从9月起，昆铁局在全局开展货物列车增载工作，实行每辆货车多装1吨货、每列货车多挂1辆车。目前，贵昆线货物列车牵引重量已由过去的3800吨提高到4000吨，昆明南环线货物列车牵引重量达到了4100吨，米轨货车静载重由原来的29.1吨提高到了30.8吨。自9月1日至11月30日，昆铁局共组织货车增载7.7万车，多拉货物15.8万吨，使有限的运输能力发挥到了极致。

　　同时，昆铁局十分注重提高运输效率，采取提高装卸车和取送车作业水平、加大夜间卸车比重、杜绝“以车代库”现象等措施，千方百计压缩车辆非生产性停留，提高货车周转率。目前全局的夜卸比重已由原来的40％提高到现在的51％以上，货物列车在较大车站的停留时间由原来40多个小时压缩到了现在的15小时左右。1至11月，昆铁局在提高运输效率上，按铁道部下达该局运用车保有量日均8500车、工作量日均3373车计算，就相当于日均节约运用车742辆，多装货车174车，多运货物309.9万吨，增加货物运输收入1.4亿元，增加货物周转量9.2亿吨公里。

　　“提速”、“扩能”，带来的是云南铁路运输创下历史新高。昆铁局提前78天完成全年1800万吨的出省物资运输任务，提前23天实现全年生产经营目标。截至12月26日，已发送出省物资2345.7万吨，比去年同期增加132.8万吨，增长6％；货物发送完成5016.4万吨，同比增加448万吨，增长9.8％；准轨日均装车1979车，同比增加148车，增长 8.1 ％，单日最高达到2455车；米轨日均装车770车，同比增加74车，增长11.2％，单日装车最高达到942车，均创造了历史最好水平。

　　建设－掀起新一轮高潮

　　云南铁路少（全省现有铁路2433公里，仅占全国铁路总量的3.2％），路网稀（每万平方公里国土面积仅有铁路46公里，仅为全国平均密度的60％），布局偏（全省16个州市只有7个州市通铁路，占全省面积58.8％的滇西南和滇西北地区均无铁路），改变铁路运输能力紧张的局面，解决铁路对云南经济发展的“瓶颈”制约问题，根本出路在于加快铁路建设，扩大路网规模，改善路网结构，提高整体运输能力。

　　在党中央、国务院的关心帮助下，通过云南省和铁道部的共同努力，依靠各级政府和全省人民的大力支持，2004年，云南铁路掀起了新一轮建设高潮。

　　4月15日，作为我国铁路“八纵八横”主骨架中上海—株洲—怀化—昆明通道（简称“沪昆通道”）重要组成部分的贵昆铁路西端沾益至昆明段增建二线工程开工建设，沾昆二线总投资37.5亿元，建造设计时速160公里／小时，2006年建成后运输能力将由目前的1656万吨／年和客车11对提高到5890万吨／年和客车27对。贵昆铁路六盘水至沾益段增建二线工程也已纳入铁道部计划，正在积极做好开工前期准备工作。一旦昆明至六盘水的铁路复线建成，与已经建成使用的株洲至六盘水复线相连接，将打通沪昆铁路大通道，为云南省与华中、华东地区的人员和物资交流开辟更为广阔的通途。

　　7月20日，昆明铁路集装箱中心站正式开工建设，总投资近5亿元，2006年建成，设计年运量近期426万吨，2010年673万吨，2015年1060万吨。该中心站是全国铁路18个集装箱中心站中第一批开工建设的，辐射滇、黔、桂三省区，延伸至四川省、重庆市，是构成全路集装箱运输网络的重要基地。目前，昆明东站的集装箱运输量已位居全路第二，中心站的建设，将使昆明铁路集装箱办理站向大型化、现代化、功能齐全方向发展，使昆明铁路枢纽在全国铁路网中的地位和作用更加重要，成为辐射我国西南地区乃至东南亚国家的集装箱运输集散中心。铁路集装箱中心站的建设，还将使昆明作为我国面向东盟国家的“桥头堡”和物流中心的地位更加显现。

　　12月20日，大理至丽江铁路全面开工建设。大丽铁路位于云南省西北部，南起广（通）大（理）铁路大理东站，向北经西邑、鹤庆至丽江，穿越云贵高原西部与横断山脉交界地区，线路总长167公里，设计行车速度为120公里／小时，设计货流密度初期300万吨、近期450万吨、远期750万吨，设计客车对数初期9对、近期13对、远期15对。该项目由铁道部和云南省合资建设，工程投资概算为45.1亿元，建设工期为3年6个月，2007年建成后由滇西铁路有限责任公司负责运营和管理。大丽铁路是国家建设西南铁路进出境国际通道的重要组成部分，对于开发滇西北资源特别是旅游资源，加快云南经济社会发展和扩大对外交流，增进民族团结，推动沿线贫困地区脱贫致富，完善西南铁路网布局，扩大我国与东南亚周边国家的政治、经济、文化联系，都具有重大意义。

　　12月28日，投资4.5亿元、于2003年7月8日正式动工改扩建的新昆明火车客运站举行竣工典礼，2005年1月1日投入使用，新站每日始发终到的旅客列车可达50对，车站最高聚集人数由原来的1500人提高到7000人以上，日乘降旅客由原来的3万至5万人增加到11.5万人。作为昆明市的标志性建筑，新火车站不但大大改善了出入滇旅客的乘车环境，而且为美丽春城增添了又一道亮色。

　　2004年岁末，云南铁路发展迎来了又一盛事。12月20日，铁道部与云南省在大理召开加快云南铁路建设工作座谈会，签署了《铁道部、云南省人民政府关于云南省铁路建设有关问题的会谈纪要》，明确了云南落实国家《中长期铁路网规划》、云南铁路发展目标、部省合作的总体框架及“十一五”期间云南将进行的铁路建设项目。云南铁路建设的主要目标为：一是进行铁路网既有线扩能改造，提高与周边省区及东中部地区的干线铁路通道能力；二是形成西南进出境国际铁路通道，加强我国同东南亚各国的社会、经济和商贸往来；三是扩大云南省铁路网规模，改善路网结构，增强路网运营的灵活性；四是加强枢纽能力与衔接线路的配套，提高铁路路网整体运输能力。在“十五”后期和“十一五”期间，建设大理经丽江至香格里拉铁路，大理经保山至瑞丽铁路，玉溪经蒙自至河口铁路，玉溪经思茅、景洪至磨憨铁路，昆明至六盘水复线，昆明至广通复线，昆明铁路集装箱物流中心，昆明枢纽扩能改造，南昆铁路局扩能等工程，研究建设其他相关新线及既有线扩能改造项目。

　　不远的将来，云南铁路通过建设新线、复线和集装箱中心站，以及昆明枢纽和既有铁路线的扩能改造，将不断扩大路网规模，大为改善路网结构，大大提升运输能力和装备水平，为增进我国与东盟国家的经济文化交流，为推动云南经济发展、社会进步和对外开放，做出新的更大的贡献。