深圳地铁实践以地养铁模式

从深圳地铁公司获悉，深圳市政府已经批准将南头车辆段30余万平方米土地交给负责营运深圳地铁1号线的深圳地铁公司作综合开发。该30万平方米建成后，将成为一个包括地铁、商业、房地产的综合建筑体。
　　去年1月15日，香港地铁公司和深圳方面签署深圳市轨道交通4号线投资建设运营原则性协议，约定深圳地铁4号线二期工程由香港地铁投资建设，香港地铁有限公司将获得4号线沿线土地与轨道用于综合物业发展，拥有约290万平方米建筑面积的开发权。至此，深圳地铁线1号和4号线的地铁物业发展模式初具轮廓。

　　“地下面是车辆段，上面只要是符合规划，可以建住宅、商场、写字楼等等，这样可以使土地高度集约开发。”深圳市地铁有限公司总经理李平在接受本报记者采访时表示：“地铁公司通过开发物业，获得可观的回报，再投入到地铁的建设、运营中去，支持深圳地铁的良性发展。”

　　有专家曾质疑，4号线所处的深圳北部龙华，至今仍是个卫星城，香港地铁投资的60亿如何盈利充满谜局，但深圳拿出北部龙华镇4号线沿线车站和车厂的290万平方米地块的物业开发权，让香港投资者看到利润所在。

　　“我们会建设26000个住宅单位，每个大约100平方米，从2006年开始用7年时间发展，每年推出3000~4000个单位。”香港地铁负责物业开发的董事何恒光向本报记者透露，“这些都将是按照深圳未来10年的发展规划来做。”

　　在深圳的规划中，北部龙华新市镇虽在关外，但将有福田区未来最大的住宅群，居住人口超过80万人。根据地产交易商的资料计算，目前龙华镇地区的新住宅单位售价已经超过每平方米4000元，最近两年的房价涨幅超过30%，是深圳北部投资地产最有增值机会的地段，未来还有1000元以上价格升幅空间。仅仅以此计算，香港地铁公司在上盖物业方面的投资收益将超过20亿元，7年开发期计算，每年带来3亿~4亿元现金收入。这对投资商来说是“保险绳”。