铁路跨越式发展战略的两个重点--运输能力的快速扩充和技术装备水平的快速提高，已经在具体的工作中逐步体现。货车，这个技术含量较低的机车车辆品种，也开始在提速和重载方面寻求突破。这是上周在南车集团北京二七车辆厂举办的新型重载铁路货车观摩展示会上透露出的信息。
　　跨越式发展是一项艰巨的任务，也是一项系统的工作，需要铁路工作者在许多具体、繁杂的工作中不懈努力、取得突破。这次观摩展的意义在于，机车车辆制造开始以更加敏锐的市场意识，把宏大的战略要求融入到具体的工作中。
　　时速120公里、轴重23吨、标准载重70吨。这些数字对于提速和重载而言，既是努力的目标，也是新的起点。我们拭目以待。
　　轴重23吨。运行于中国铁路干线的货车将打上这样的全新标识。
　　这个简单的数字标识承载着一个意义深远的重要信息：通用铁路货车标准载重实现从60吨级向70吨级迈进。
　　这是铁路跨越式发展后，铁路货车向重载方向的强力迈步。
　　通用车型从60吨级到70吨级，最简单的理解就是一辆货车多运10吨货物。目前全路日装车在10万辆左右，每辆车多运10吨，意味着全路一天货物运量增加100万吨。更进一步换算，就是全路一年货物运量在目前基础上增加3.6亿吨。
　　尽管这是一种理想算法，但是，在铁路运量只能满足需求的1/3、去年以来煤、电、油运紧张的状态下，所有的人都明白其中的要意。况且，事态又显示这个理想已进入实施阶段，中国铁路货车向重载的冲刺在2005年春天出现。
　　新一代铁路货车的共同气质：重载中国铁路新型重载货车选择以一种安静的方式出场：4月4日，在南车集团北京二七车辆厂的观摩展上，6种新型货车站立成一排，出现在人们的视线之中。
　　沉静往往蕴藏着更为巨大的力量。70吨通用敞车，70吨新型共用车，载重75吨矿料、钢材运输专用车，载重100吨矿料、钢材运输专用车，载重100吨三支点专用敞车，载重108吨三支点通用敞车。仅仅从数字，外行人也足以发现这些新一代铁路货车共同的气质：重载。
　　在中国的铁路线上，目前总计有62万辆铁路货车，其中有9万辆属于企业所有。这些车多数的轴重为21吨，标准载重60吨，时速80公里。铁道部从2002年开始对货车实施改造，改造进程在今年1月进一步加速，计划对其中的25万辆进行改造。
　　在铁路跨越式发展中，货车产品的现代化同时包含提速和重载两个方面，这两者也注定将同步前进。
　　而在现实面前，货车的重载似乎比提速更为迫切。中国铁路用6%的世界铁路资源完成世界铁路运量的24%，运输效率居世界首位。而让人能产生自豪的这些，从另一方面也向人们明确地提示：中国铁路靠挖潜提效解决运能紧张的空间已不大。对于货物运输的主角铁路货车，重载成为货车现代化的必然重点。
　　货车产品重载化，从宏观和微观上来看都意义深远。在6种新型车中，70吨通用敞车最具有典型意义。
　　按照铁路跨越式发展思路，货运单列运载重量要达到5000吨。如果使用原来的60吨敞车，列车编组长度将超过车站850米的标准长度，车站必须实施改造将长度增加到1050米。而如果使用新一代70吨通用敞车，列车总长度将控制在850米之内，全路站线改造费用因此可以大量减少。
　　而货车装备重载化带来的全路日增运量100万吨，几乎无需表达，是参观观摩展的路外人士也能强烈感知并为之兴奋的。特别是煤炭企业、钢铁企业和港务局的代表对此表现更甚，因为货车装备重载化带给他们的将是立刻和直接的效益。
　　"概念火车"的身份提示全方位加速参展的6种新型车带来的其实是中国铁路货车发展方向的雏形。它们对启发制造厂家的思路、引导科技人员开发新产品将起到现实的推动作用。所以，铁道部请所有铁路货车生产厂家一起参加。我们发现，货车生产厂家的第一管理者几乎是不约而同集体到会，他们的随行人员是总工程师和设计部门负责人。
　　但是，必须看到，尽管展示了一种方向性，但这些新型货车在一定程度上属于"概念车"。
　　因为一些新型车的各类试验还没有最终完成，加之尽管预测运行后对轨道、桥梁的影响不会太大，但仍必须认真对待。此外，投入使用后的驼峰作业、与翻车机的配合等，也将是关注点之一。
　　有一些问题显然应引起绝对重视。比如减重设计后车体钢板的薄厚标准，假设70吨车体比60吨车体的强度还低，便是明显的不合理。重载运输是我们所希望的，但车辆的安全系数和经久耐用更为重要。
　　铁路货车主要是"敞、棚、平、罐"4种，此次展示的车型全部是敞车。所以在观摩展上，铁道部希望制造企业加快开发其他车型的通用货车。
　　铁道部同时要求，随着重载货车的开发和推广，铁路货车制造厂家要加快货车配件的开发和研究。目前60吨车存在的部件故障，应借70吨车推出契机将存在的问题解决好。
　　不管是现在还是未来，车辆制造企业都任重道远。
　　而货车实现重载化又绝对不是装备企业单方面的事，所以铁道部这一次要求铁路局的车辆部门也必须到会。
　　货车重载是一项系统工程，重载货车造好投入使用后，承担运营和检修的铁路局，检修工作必须从轴重21吨模式向23吨、25吨转变，必须对检修流程和装备进行全面改造。
　　铁道部提示铁路局运营部门：对开行长大货物列车要有思想准备，不要以为万吨列车仅仅在大秦线运行，如果这批新型车能够迅速形成批量生产，开行5000吨货物列车将可能迅速推出。
　　货车应该是机车车辆中技术含量最低的品种，但是在铁路运输成为国民经济发展"瓶颈"的中国现实中，可以这样讲，货车的发展将最直接地对国民经济的发展产生推动作用。铁路货车实现重载的意义注定深远。
　　这个春天，在南车集团北京二七车辆厂举办的新型重载铁路货车观摩展示会上，组织者铁道部成功地实现了自己的想法：观摩展成为一个平台，一线用户和制造工厂在这里沟通，最终推动铁路货车沿重载化走向成熟。这是行业主管部门的可贵本色。