青藏铁路探索中国重大工程环保新模式

    中国铁道部副部长孙永福近日表示，青藏铁路在海拔４３００－４５００米高度地段种植和移植草皮获得成功，正在铁路全线推广，这可以有效地帮助铁路沿线恢复生态。

    青藏铁路建设总指挥部副指挥长拉有玉说："青藏铁路是一条"工程未动，环保先行"的铁路，在铁路的规划、设计、施工之中始终贯彻环保原则。"有专家指出，青藏铁路打破了中国环保工作"先破坏后治理"的管理模式。

    据悉，在青藏铁路开工之前，国家有关部门对青藏高原的气候、环境、物种和生态进行了专题研究。青藏铁路确定的环保目标包括：确保冻土环境保持稳定、江河水质不受污染、水土流失防护得力、高原植被有效保护、野生动物迁徙自由、铁路沿线景观不受破坏等。

    青藏铁路是世界上海拔最高、穿越冻土里程最长的高原铁路。铁路建在素有"世界屋脊"之称的青藏高原，这里是中国和东南亚地区的"江河源"和"生态源"，也是中国乃至东半球气候的"启动器"和"调节区"。这片被世界自然基金会列为全球生物多样性保护的"最优先地区"的高原平均海拔４０００多米，生态环境独特而脆弱。

    半世纪前中国由于财力有限，修建的青藏公路还是就地取材。据介绍，修建公路时取土挖的小土坑至今没有长出绿草，这也从侧面说明这片高原生态的脆弱。

    青藏铁路建设总指挥部指挥长黄弟福介绍，中国建设青藏铁路仅仅环保投资超过１１亿元人民币，投入如此巨资从事铁路建设环保工作，这在中国铁路建设历史上还是首次。为了使环保工作贯彻到每一环节，青藏铁路在中国大型工程建设中首次引进了环保监理，委托第三方对青藏铁路全线进行全程环保监控。

    严格的管理措施使青藏铁路成为中国重点工程建设环保的典范。首次与铁路所经省区签订环保责任书；投入最高数额的环保投资；首次为野生动物修建迁徙通道；首次成功在高海拔地区移植草皮……青藏铁路填补了中国大型工程建设中环保建设领域的多项空白。

    有关专家指出，青藏铁路在开工前对环境的负面影响进行了超前思考。据介绍，设计部门通过尽量减少车站的方式来降低车站排放物对环境的影响。对于必须设置的车站，采取相应的污水和垃圾处理措施，各类垃圾定期运送到高原邻近的城市垃圾场集中处理。

    为了保持铁路沿线生态的原貌，中国建设部门还要求施工单位对施工前的原始生态进行拍照和录像，交给环保部门存档，把它作为以后进行生态恢复的参照资料。

    中国科学院教授张鲁新说："青藏铁路的环保要求如此之高，做得如此之好，为中国今后重点工程的建设提供了有益的借鉴，将对整个中国铁路建设理念产生巨大影响。"