铁路列车南昌至武汉区间上演客流争夺战

    "铁路开行南昌至武汉城际列车之后，江西长途汽车运输感受到了前所未有的压力。我们正在对南昌至武汉的线路进行市场调查。估计本周内这条线路会出现价格调整。"这是10月13日，记者在江西长途汽车运输客运公司采访时，听到这个公司一位负责人说的一番话。

　　据了解，南昌至汉口线路是江西省长途汽车运输客运公司利润最高的线路，每天最少有12个班次，一年利润达数百万元。然而在9月28日，铁路开通了南昌至武汉的城际列车，拉开了铁路与公路间客流争夺战的帷幕。

　　城际列车开行半个多月来，客流骤然向铁路倾斜，公路客流量明显减少，远远达不到60%上座率这一"保本"点，已出现连日亏本现象。在黄金周期间，南昌到汉口的长途汽车班次中最少的只有12名旅客，上座率还不到30%。

　　据分析，铁路在这场竞争中之所以能占据上风，是有着诸多优势的。

　　目前，火车票价为55元/人，而汽车票价要110元/人，优势明显在铁路方面；在运行时间上，火车准点到达只需要4个小时，而长途汽车目前比火车多花近2个小时。公路客源明显减少与这些有很大关系。

　　面对铁路的"贴身"战术，江西"长运"并不打算就此俯首称臣，而是顶住压力谋划变招，其中最主要的方案就是降低票价，在南昌至武汉之间实行保本运作，先从铁路抢回客源保证市场占有率。

　　看来，铁路和公路竞争的好戏还在后头。