中国铁路第一次乘铁路渡船跨海峡运输试验展开

11月29日，全路首趟装运百米长轨的专列，顺利到达海南。这趟列车是11月24日21时21分，从成昆铁路弄弄坪站始发的。

　　用百米长轨铺设的线路，钢轨接头少，强度高，平直度高，适应铁路客运快速、货运重载发展的要求。今年6月，铁路部门在成渝线成功进行百米长轨运输试验后，成都铁路局攀枝花车务段与攀钢集团配合，制定了百米长轨运输装载加固方案和行车办法，并在攀钢厂区多次试验，形成了一套在西南山区铁路装运百米长轨的有效办法。

　　记者了解到，这次百米长轨专列经过的成昆铁路渡口支线，最小曲线半径只有400米。百米长轨专列从四川攀枝花顺利到达海南，对攀钢将来正式生产百米长轨具有决定性意义。

　　记者了解到，88290次百米长轨专列，使用了长轨专用车。专列编组48辆，分5组装车，每组56根钢轨装在专用平板车上，全列共装运百米长轨280根，总重近1700吨。在成昆铁路运行时，弯曲的钢轨“长龙”与湍急的金沙江并行，场面蔚为壮观。记者了解到，首趟百米长轨运输成功后，运输部门将采用普通平板车代替专用车来运输百米长轨。

　　人民铁道报海口11月30日电 11月29日5时13分，粤海铁路北港码头栈桥上，一个分4层、每层装载14根100米长钢轨的车组，以每小时3公里的速度被缓缓推进“粤海铁1号”的火车甲板上，中国铁路第一次运输百米长轨、第一次让长轨搭乘铁路渡船跨越海峡的运输试验正式展开。

　　繁星满天，雾气升腾，潮汐上涨，海面阵风六级。记者在现场看到，北港码头栈桥上，工务部门的专业技术人员一遍又一遍地测量着每一个桥墩连接处的轨缝、轨距；栈桥操作员一次又一次地报告着船尾吃水、潮位和栈桥三跨梁坡度代数差的变化。渡船上，车底加固情况、缆绳状态、车组长钢轨锁定情况，每一处都有人在测量、观察、记录。6时30分，“粤海铁1号”载着两组共112根百米长轨，迎着晨曦横穿琼州海峡，7时45分，渡船稳稳地停靠在南港码头，8时30分，百米长轨安全抵达南港待渡场。车上检测钢轨运输动态的白色线条纹丝不动，显示出装载、加固和运输状况良好。19时30分至22时，专列的另外三组长轨以同样的方式踏浪渡海直达海口，安全运输试验获得成功。