大秦铁路是中国铁路跨越式发展的标志性工程。从2002年年运量达到设计能力1亿吨到2005年年运量将完成2亿吨，短短4年大秦铁路年运量增长1亿吨的神奇“跨越”，不仅极大缓解了煤电油运紧张状况，也向人们诠释了铁路实施跨越式发展战略的深刻内涵和现实意义。
    西起大同东至秦皇岛的大秦铁路，全长653公里，是我国第一条双线电气化、开行重载单元式列车的运煤干线。大秦线担负着全国6大电网、5大发电公司、380多家主要电厂、10大钢铁公司和6000多家工矿企业的生产用煤和出口煤炭运输任务，占全国铁路煤运量的1/8。
    就是这样一条关系国计民生的煤运大通道，在2002年全线建成运营10周年之际，年运量达到1.034亿吨，已经实现设计能力远期目标。但是，煤电油运紧张状况仍然突出。尤其是2003年下半年以来，全国20多个省拉闸限电，电煤运输频频告急。
    铁道部党组认真贯彻落实科学发展观，在2003年10月要求把大秦线2亿吨扩能改造工程建设成铁路跨越式发展的标志性工程、现代化重载煤运通道的示范性工程、既有线扩能改造的样板工程。
    这开启了大秦铁路创造中国铁路发展奇迹的大门。2003年，大秦铁路提前4天实现了年运量1.2亿吨目标。2004年，大秦线年运量达到1.5亿吨。2005年，大秦铁路将完成年运量2亿吨。
    一个个经典数字，见证了大秦铁路为缓解煤电油运紧张、促进国民经济持续快速健康协调发展作出的巨大贡献。就在2004年12月大秦铁路年运量突破1.5亿吨时，《人民日报》就此发表评论认为，这相当于再建一条大能力的运输通道，相当于增加一个华北电网、13.4个装机总容量百万千瓦时的中型发电厂一年的发电耗煤量，为国家增加工业产值1000亿元。
    大秦铁路的成功正是对铁路在跨越式发展中坚持内涵扩大再生产的最好诠释。没有建设新线，但通过重载扩能，大秦线实现了运量快速增长。2003年，大秦铁路万吨重载列车开行试验成功。2004年大秦2万吨重载组合列车试验获得成功，标志着我国铁路重载运输跨入了世界先进行列。大秦线还通过实施扩能改造工程，对牵引供电系统、桥梁、隧道、涵洞以及车站站线改造，优化运输组织方式，改革创新生产力布局，确保了运输效率和能力不断提高。
    如今，大秦铁路重载列车行车密度，已成为世界之最。世界上除大秦铁路外没有一条铁路线路年运煤量超过1.5亿吨，2亿吨更是国外同行想都不敢想的“神话”。但奇迹还在继续，大秦铁路还将向年运量3亿吨甚至4亿吨目标迈进。