深圳地铁1号线自去年12月投入营运后，其续建工程总体设计昨日也通过专家评审，工程规划从世界之窗站至深圳机场站，全长逾23公里，投资108亿元。该工程规划如获批准，最快可于今年底动工，基本工期为4年。全线通车后，从罗湖站到深圳机场仅63分钟。香港市民也可乘西铁经落马洲直达深圳机场。

　　据悉，国家发改委今年3月发文，正式批覆了深圳市规道交通建设1、4号线续建工程和2、3号线的立项。其中地铁1号线续建工程从世界之窗至深圳机场全长23.74公里，投资估算总额调整为108.16亿元，比原估算的少5700万元，平均每公里建设费为4.55亿元。

　　续建工程涉地产开发

　　据悉，续建工程也将涉足房地产，获得综合开发南头车辆段30余万平方米土地权。

　　深圳市规划局副局长赵鹏林称，1号线续建工程从世界之窗站向西延伸至深圳国际机场，设15个站(目前营运的一号线有20个站)。专家评审后，下一个阶段将开展初步设计、施工图设计以及项目招投标。根据市政府要求，1号线续建工程试验段(白石洲至科技园)已经先期开工，暂修至西乡。

　　港西铁落马洲驳地铁

　　赵鹏林指出，由于珠三角城际轨道交通线即将引入深圳，且深圳机场正在改建，所以1号线续建工程暂不修至机场，先修白石洲到西乡中心线路。1号线续建工程末端的线路和车站布局仍需等待珠三角整体规划，以及与深圳机场改建统筹协调规划。

　　据了解，1号线续建工程全线建成通车后，香港市民可从罗湖站到深圳机场，也可乘搭西铁，经落马洲直达深圳机场。

　　采地下走高架未定论

　　专家组讨论的另一个焦点是，续建工程在宝安区内采用地下还是高架方式。据工程总体设计，为节约工程费用，续建工程从固戍站开始走高架至机场，但遭到宝安区政府反对。当地政府称，在宝安一万多家外企，其中有60%聚集在西乡到机场沿线，当局担心，如在路面建地铁，会令使许多外企搬离宝安区，因此坚决要求线路从地下走过。专家评审会最后没有对1号线续建工程是否全线走地下给出结论。

　　乘客过关技术待解决

　　还有一个问题是，由于1号线续建工程已经出了深圳二线关——南头关。在法律上，出入二线关的人需要检查，但建成后搭乘地铁的乘客过关检查问题如何解决呢？有专家指出，一列地铁一般有一两千乘客，若全部下车检查，技术上不可行；且地铁一趟接一趟，如果检查时间长，可能导致全线瘫痪。因此，从1号线续建工程规划设计以及专家评审来看，这个问题也需要解决。