记者在《东莞市城市快速轨道交通建设规划》专家评审会上了解到，如果国家有关部门批准东莞轨道交通建设计划后，东莞轨道交通R2线一期石龙—新城中心区间将率先通车，从轻轨规划图中，我们可以清楚地看到，这条将最新建设的R2线从石龙一路向南，从“学院路北站”进入城区，直到目前处于南城区的“新城中心”。途经6个车站，分别是学院路北站、理工学院站、东城西路站、横中路站、会展中心站以及新城中心站。

    从地产的区域看，轻轨主要经过较为成熟的东城区以及新城市中心所在的南城区，由于轻轨所经过的东城区范围都已经成熟，属于老城区，新开发地产的空间较小。所以在城区范围，轻轨线的爆发点将主要集中在南城与厚街之间的这一区域，这也是东莞城区中心区的主要区域。而对于这片中心区，东莞市早已经有一套自己的美好规划，这其中包括规划大规模的中央生活区。

    现状 城市配套带动民间资本扎堆中心区

    对于中心区的房地产发展，其源于2004年6月东莞市行政办事中心的落成，从那一刻开始，东莞城区以行政中心广场为中心的南城区开始了大迈步的发展。随后，2005年9月28日，图书馆开馆、青少年活动中心落成启用；2005年12月28日，玉兰大剧院竣工、科学技术博物馆对外开放。中心区以其高规格的配套设施，带动民间资本投入其中，积极开发周边区域的房地产业。

    这些重点工程的建设，也带动了各类社会资源往中心区和主城区集中，使新城市中心发挥越来越强的聚集和辐射作用，更发挥强有力的聚才作用，吸引中产和白领这支城市重要的建设队伍来东莞置业扎根。总之，中心区成为带动东莞城市发展的“聚宝盆”。

    南城房价上升最快

    从目前看，随着轻轨规划和5年住房建筑规划的相继出台，南城区的住宅价格将随着配套的进一步完善，依然会有较大幅度的提升。从开启房地产投资咨询有限公司获得的黄金周统计数据显示，目前，南城区普通住宅的销售价格差距并不大，基本在4500元—5500元／平方米之间，而随着南城区认同程度的提高，南城区的楼市价格也将在未来可能“水涨船高”。今年南城区的普通住宅销售价格平均上涨了约500元／平方米。

    不过，在南城区范围内，地产市场的竞争依然很激烈，尤其是不少延期规划或者改规划的新盘，数目不在少数，未来的开发力度在这一区域将明显加大。其中豪宅市场相对会更加激烈而且已有加剧的迹象，今后还将会有领跑东莞房价的趋势。

    从客户来源区域上来看，南城区是外地人在东莞置业定居的第一选择，不仅因为外来人口认同南城区的规划，同时南城区距离工作地点近等利好更促进了在南城置业的热度。

    规划杂乱供求不均衡

    在谈到南城板块目前所面临的问题时，众多的受访者认为，南城除了与东莞的其他区域一样，规划比较滞后、比较杂乱、配套还需改善之外，目前面临的一个明显问题是房地产产品供求不均衡，需要时间和经济的发展去填平。

    有关人士认为，南城在配套特别是公交等生活配套和教育配套方面还需要加大投入，才能进一步增强区域价值；同时，在规划方面比较杂乱，小楼盘众多，使得整个区域似乎没有整体性，因为各个小盘独立性强，造成配套方面的大配套没人做，小配套重复建设等问题。

    但是，有业内人士分析，随着南城商务气氛日益浓郁，整体环境的进一步改善，只要未来两年做好调控，这些物业的消化还是不会有太大的问题。

    未来 中央生活区2324亩土地征回重卖

    记者年初从东莞市南城区获悉，从今年5月起，东莞将用5年左右时间建设中央生活区。而这一建设规划将写入今年的政府工作报告。今年8月，启动了中央生活区2324亩土地征回工作，并在9月，由广东省建设厅组织召开了《东莞市域城镇体系规划(2005—2020)》评审会，对东莞整个区域进行新一轮的规划。

按照规划中对中央生活区的定位，该区域位于东莞市东城区与南城区的交接地带，东临东莞大道，西临南城宏图路(原科技大道)，北临三元路(原四环路)，南临环城路(原五环路)，总面积2.1平方公里。根据规划，该片区将成为东莞城市新区的重要组成部分，将建设成一个为行政、文化、金融商务区服务的、具有完备的公共配套设施和充足的绿地休闲空间、社区活动场所及开放度较高的新型社区。

据悉，在纳入规划的214.28公顷范围内，平均容积率达到1.2，总建筑面积264.64万平方米。其中，外围城市道路及区域内非居住区用地面积约56公顷、居住区用地约158.28公顷、纯住宅用地大约为77.13公顷、平均容积率为2.4、总建筑面积约185.50万平方米、1.55万户(120平方米／户)、4.65万人(3人／户)。

由此可见，轻轨建成后，将更好地带动中心区尤其是中央生活区的发展，在交通配套上给中心区的规划进行铺垫，而该区域也因为轻轨的建设在整个东莞城区地产版图上写下不小的一笔，从房地产业界人士的观点看，该区域的投资潜力极好。