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深圳地铁5号线线站位置作出重大调整

2006-12-30 来源:深圳特区报 作者:admin
 
 
 

    

地铁5号线规划线路图

    调整后线路全长约42.6公里,设站31座,平均站距1.4公里

    原规划为蛇口车站至盐田站(与平南铁路及平盐铁路共用线位及轨道)的地铁5号线线位及站位方案有重大调整。调整后的地铁5号线初步方案为从前海湾引出,先向西转入宝安新中心区,再往北至西丽、龙华;再往东至坂田、布吉中心城区;再南折至东晓路;之后,沿怡景路、沿河路,再东折至深圳大剧院。市规划局官方网站今日起公开展示调整后的地铁5号线初步规划方案。

    调整后的地铁5号线线路全长约42.6公里,设站31座,平均站距1.4公里,同时预留远景西端延伸条件。其功能为:“5号线主要位于城市发展第二圈层,连接深圳市东、中、西三条城市发展轴,承担联系罗湖中心、前海—宝安中心、龙华次中心,以及龙华火车站、布吉火车站、前海客运枢纽及其沿线片区的干线功能。线路与一、二期工程1、3、4号线及广深港客运专线等轨道线路衔接换乘,形成网络化的轨道交通系统,同时以各换乘节点为聚焦中心,促成城市组团式空间结构的形成。”

    规划局官方网站的公告透露:“地铁5号线拟采用地铁制式,A型车6节编组,远期最小发车间隔2分钟。”此外,“前海段、宝安中心段、新安旧城段、龙华火车站段、吉华路及其以南段采用地下线,西丽段、大学城段、坂田段采用高架线。”

    公告中还透露了对地铁5号线规划线站位置作出调整的原因:“2003年我市完成《深圳市轨道交通建设规划》并上报国家发改委,其中规划5号线利用平南铁路通道,线路走向为蛇口车站至盐田站,全长53.5公里,采用城市铁路制式,以地面和高架敷设方式为主,设站16座(地面10座,高架6座),平均站间距3.5公里。线路横穿城市第一、第二圈层,连接西、中、东三条发展轴,同时也是地铁干线1、2、3、4号线的集散线和联系线。2004年7月,国家发改委在建设规划批复中要求我市根据客运需求情况,对5号线改善城市整体交通有效性及建设规模再作进一步论证。根据国家发改委要求,结合近年来城市新的发展变化,如特区内外一体化的持续推进、龙华火车站等客运枢纽的规划建设、海铁联运的快速发展等,我局进一步就线路功能、制式选择、线路接驳等方面进行研究,规划5号线功能由快线功能调整为干线功能,线路采用与平南铁路非共轨方案。2006年8月市轨道交通建设指挥部第三次工作会议原则同意规划调整意见。”

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深圳地铁5号线线站位置作出重大调整

深圳特区报

 
 
 

    

地铁5号线规划线路图

    调整后线路全长约42.6公里,设站31座,平均站距1.4公里

    原规划为蛇口车站至盐田站(与平南铁路及平盐铁路共用线位及轨道)的地铁5号线线位及站位方案有重大调整。调整后的地铁5号线初步方案为从前海湾引出,先向西转入宝安新中心区,再往北至西丽、龙华;再往东至坂田、布吉中心城区;再南折至东晓路;之后,沿怡景路、沿河路,再东折至深圳大剧院。市规划局官方网站今日起公开展示调整后的地铁5号线初步规划方案。

    调整后的地铁5号线线路全长约42.6公里,设站31座,平均站距1.4公里,同时预留远景西端延伸条件。其功能为:“5号线主要位于城市发展第二圈层,连接深圳市东、中、西三条城市发展轴,承担联系罗湖中心、前海—宝安中心、龙华次中心,以及龙华火车站、布吉火车站、前海客运枢纽及其沿线片区的干线功能。线路与一、二期工程1、3、4号线及广深港客运专线等轨道线路衔接换乘,形成网络化的轨道交通系统,同时以各换乘节点为聚焦中心,促成城市组团式空间结构的形成。”

    规划局官方网站的公告透露:“地铁5号线拟采用地铁制式,A型车6节编组,远期最小发车间隔2分钟。”此外,“前海段、宝安中心段、新安旧城段、龙华火车站段、吉华路及其以南段采用地下线,西丽段、大学城段、坂田段采用高架线。”

    公告中还透露了对地铁5号线规划线站位置作出调整的原因:“2003年我市完成《深圳市轨道交通建设规划》并上报国家发改委,其中规划5号线利用平南铁路通道,线路走向为蛇口车站至盐田站,全长53.5公里,采用城市铁路制式,以地面和高架敷设方式为主,设站16座(地面10座,高架6座),平均站间距3.5公里。线路横穿城市第一、第二圈层,连接西、中、东三条发展轴,同时也是地铁干线1、2、3、4号线的集散线和联系线。2004年7月,国家发改委在建设规划批复中要求我市根据客运需求情况,对5号线改善城市整体交通有效性及建设规模再作进一步论证。根据国家发改委要求,结合近年来城市新的发展变化,如特区内外一体化的持续推进、龙华火车站等客运枢纽的规划建设、海铁联运的快速发展等,我局进一步就线路功能、制式选择、线路接驳等方面进行研究,规划5号线功能由快线功能调整为干线功能,线路采用与平南铁路非共轨方案。2006年8月市轨道交通建设指挥部第三次工作会议原则同意规划调整意见。”