大铜章《吴淞铁路》

风雨百年，岁月留痕。大铜章《吴淞铁路》以老上海站为背景的图案，展现了130多年前吴淞铁路上运行的第一台机车“先导号”的风采。它生动地凸现了悠悠岁月的凝重和百年沧桑，给人们留下了无限的遐想和追忆。
    大铜章《吴淞铁路》由上海造币厂铸造，紫铜材质，直径为80毫米，重约435克，限量铸造500枚。由于设计铸造时的失误，误将“先导号”机车说成在淞沪铁路上运行。
    现将吴淞铁路、淞沪铁路以及由原淞沪铁路改建的中国第一条城市高架轨道交通———上海明珠线（又称轨道交通３号线）的情况介绍如下：

一、吴淞铁路

    吴淞铁路是中国大地上出现的第一条铁路。它的诞生有着深刻的历史背景。
    清同治十一年（公元1872年），美国驻沪副领事奥立维·布拉特福声称要修筑一条“寻常马路”，取得修建从吴淞码头（即苏州河畔）至上海（河南北路桥堍）的吴淞铁路的权利，并组建吴淞道路公司，开展征地事宜。后因资金短缺，转由英商续建。
    “先导号”机车由英国制造，在吴淞铁路铺设期间，“先导号”机车就被用来运输施工材料。在1876年7月吴淞铁路正式运营后，“先导号”机车是主要的牵引动力。该机车总重只有1.32吨，五个人就可以把它抬起来了，其时速也只有24公里至32公里。
    吴淞铁路全线设上海、江湾、吴淞三个车站。1877年10月20日被清政府赎回，同年12月28日铁路路轨全部拆除。“吴淞铁路”运行不满一年就此寿终正寝。

二、淞沪铁路与轨道交通明珠线

    吴淞作为上海对外贸易的重要港口，清政府急需改善淞沪间陆路交通状况。清光绪二十一年（公元1895年）湖广总督兼两江总督张之洞提议修筑沪宁铁路，将淞沪铁路作为首段。淞沪铁路是中国用官款修建的铁路。
    淞沪铁路于1898年8月5日全线完工，8月7日试车，9月1日举行通车典礼并营业。淞沪铁路全长16.1公里，是一条采用1435毫米标准轨距的铁路。
    新中国成立后，淞沪铁路在上海的经济建设中发挥了重要作用。改革开放以来，为了适应上海经济的高速发展，改善上海城市交通，经国务院批准，铁道部与上海市政府商定将淞沪铁路宝山路站至江湾站间4.55公里线路于1997年5月16日拆除。1998年上海铁路局成立上海铁路轨道交通开发有限公司，作为承建中国第一条城市高架轨道交通———上海明珠线的总承包单位。这标志着淞沪铁路的再次改建的开始，也标志着国家铁路介入城市交通进入了一个崭新的阶段。在第一期工程上海南站至江湾镇站建成后，2006年12月，该线从江湾镇站向西沿逸仙路高架跨过蕴藻浜后，向北穿过上海宝山钢铁总厂铁路专用线，至终点站江杨北路站全线通车，全长40.3公里。
    现在，上海铁路局北郊站下属何家湾至江湾站间一段4.11公里的铁路线，是淞沪铁路仅存的既有铁路线路。它见证了历史的发展，并向人们诉说着吴淞铁路、淞沪铁路饱经沧桑的昨天和上海轨道交通日新月异的今天……