核心提要: 中国铁路设备制造业正处于100年来最佳的发展时段。由于铁路行业将迎来10年的高强度建设期，有望带动铁路设备需求，中国将成为全球最重要的铁路设备需求国，并具有成为重要铁路设备制造国的可能。

    国内铁路设备制造公司技术落后，低端产品供过于求，高端产品能力欠缺。在国际铁路工业品供应商纷纷抢滩中国的同时，国内企业低端产品产能过剩，但需求增长并不明显。

    高铁线路配件需求增长迅猛，国内企业通过与外方技术合作可配套供应。2007年我国铁路基建投资将比2006年增加65%，而同时我国高铁的基础建设已逐步进入大面积施工阶段，轨道设备、轨枕设备、道岔设备等施工养护设备需求将明显提升，预计2007年我国铁路专用设备及器材、配件制造业销售收入将有44%的增幅。

    在铁路产业链中毛利较高的细分行业是车辆及线路配件、线路运营、特许运输，分别位于铁路产业链的最上端和最下端。目前，我国铁路固定资产投资中约80%用于铁道线基本建设投资，剩余20%用于机车车辆购置和更新改造投资。2007年用于铁路车辆购置的费用计划达到600亿元，同比增长81%。

    机车和动车组制造业的竞争焦点在于高速、重载技术，竞争主要在南北车集团仅8家骨干企业之间展开，而为高铁线路和高端机、客车制造业服务的企业受益更多。因此，为高铁建设、为高铁线路配套各种设备和配件的企业和从事高端机、客车整车和配件制造的企业，将是在本轮铁路跨越式发展中获益最多的企业。

    百年最佳发展期高速铁路时代到来

    因为完善铁路网是大国工业化及经济一体化的必然历程，因此修建和新建高速铁路的又一个时期已经到来，而低能源成本及环保优势助世界铁路需求上升。

    中国铁路设备行业经过百年发展，在普通铁路工业生产方面全部自给，已形成一个适应铁路需要的、多品种和多类型的独立生产体系。可以生产各种类型的机车、车辆设备，还生产了铁路部门所需要的桥梁、通信信号、混凝土轨枕和装卸、养路、施工等设备和机械，并部分外销。

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    百年来的最佳发展时期

    专家指出，中国铁路设备制造业正处于100年来最佳的发展时期，主要原因有：我国经济正处于由重工业化初期向中期转变的阶段，而重化工业需发展长距离、大运量运输方式，铁路运输需求旺盛；我国铁路目前正面临机车和线路的高速、重载化变革，电力拖动线路里程比例需迅速提高的创新期，新产品获利能力优良；国内及周边地区的需求旺盛带动产业向中国转移。

    一般而言，燃油成本占公路运输、航空运输和水运成本的30%～40%，2004年以来随着世界油价的持续上升导致运输成本高企。铁路运输能源在成本中占比约为15%，且有相当比例为电力成本，受油价影响小。由于铁路运输的成本和环保优势，全球范围内对轨道交通需求上升，同时带动了对机车车辆设备的投资。

　　迎来持续的高强度建设

    由于中国自2005年启动了铁路跨越式发展计划，2006年铁路基础建设投资和用于购置机车车辆的投资比5年前出现翻倍增长。业内人士预计，我国铁路将迎来超过10年的高强度建设，并将带动铁路设备需求。目前，我国已展开长期大规模的铁路建设投资。未来5年我国铁路的建设速度最快，年均新增里程达到3400公里，其中年均新增客运专线1400公里，年均新增煤炭通道运能1亿吨。

    “十一五”期间，我国铁路固定资产总投资规模1.5万亿元，其中基本建设和更新改造投资规模1.25万亿元，另外机车车辆购置和技术改造投资规模为2500亿元。在基建将投入的1.25万亿元中，按高速和普通铁路口径分，高速铁路基建投资将超过6000亿元，剩余部分为对普通铁路的投资。按施工内容分，土木施工的投资将超过6250亿元，剩余部分为对电力拖动控制系统和信号通讯系统等的投入。    

    铁路装备制造业景气明显上升

    巨额投资使得中国成为全球铁路工业产品需求增长率最高的地区之一。目前，我国铁路工业产品的需求正在逐步提高，铁路机车车辆及动车组制造业、铁路机车车辆配件制造业和铁路专用设备及器材、配件制造业等这些细分行业的销售规模，从2004年起出现明显上升。

    2007年我国铁路基建投资将比2006年增加65%，同时我国高铁的基础建设已逐步进入大面积施工阶段。轨道设备、轨枕设备、道岔设备等施工养护设备需求将明显提升，预计我国铁路专用设备及器材、配件制造业销售收入将有44%的增幅。另外，随着我国铁路第六次大提速，高速动车组和重载机车需求旺盛，在铁道部年初的投资计划中给予机车车辆及动车组购置费600亿元额度。考虑到作为增长主力的机、客车国产化率仅为75%左右，预计铁路机车车辆及动车组制造业销售收入将有46%左右的增幅。