中国铁路第六次大提速，将使中国铁路步入高速铁路时代。由于时空距离的缩短，安徽省作为长三角腹地的优势将更加凸显，提速产业链相关企业也会受益，但备受运力制约的皖煤外运等，近期仍不会发生大的变化。铁路建设本身的“提速”，仍是解决生产物资运力瓶颈的主要办法。

    长三角升级安徽腹地优势更显

　　4月18日零时起，我国铁路主要干线将开始“时速200公里”的高速运行。在普遍的观点看来，既有线路时速达到200公里，就是世界公认的高速铁路。而高速铁路对经济格局的影响是革命性的，意味着长三角、珠三角、环渤海湾这些中国经济增长极之间的时空距离大大缩小，发达地区与东北老工业基地、中国的中西部落后地区间的互动成本更低，区域间分工合作的空间瓶颈再一次被突破。

    正在遭遇经济转型“成长烦恼”的长三角，对第六次大提速和将来高速铁路客运专线的修建也是满怀期待。

    上海社会科学院经济与区域经济研究室主任陈维说，随着长三角制造业成本不断提高，长三角未来的发展方向是金融中心、商务中心，企业把总部设在大都市，工厂则外迁到地价低廉的地区。要实现这种产业布局的重构，400公里以内的短途铁路交通公交化是必不可少的前提。

    第六次大提速将推出416列城际快速客车，这些列车主要集中在环渤海、长三角、珠三角等城市群。提速以后，上海到杭州的列车运行时间缩短到1小时20分钟，将来还会缩短到1小时以内，同城效应出现以后，等于让上海拥有了西湖，而杭州多了一个黄浦江。有专家分析，对于处于长三角腹地的安徽来说，此举无疑将使安徽省与长三角核心区的联系更为紧密，从宏观上来看，将促进产业梯度转移的加快，我省的承接空间将进一步扩大。

    提速产业链马钢股份抢先受益

    自1997年第一次铁路大提速以来，“铁老大”每一次向更高速度发起的“挑战”，其中蕴涵的提速产业链都为相关企业所关注。铁路提速除了需要对线路、车站等基础设施进行改造，大量机车及相关配套等也面临着更新换代。

    翻开中国钢铁工业发展史，我国第一只火车轮箍、第一个火车车轮、第一卷高速线材、第一根热轧H型钢都诞生在马钢。此前，支撑我国铁路五次大提速的也多是“马钢”牌。现在，马钢又瞄准时速270—300公里左右的高速铁路火车车轮的国产化。据马钢股份公司董秘室相关人员昨日向记者介绍，该公司火车车轮现在的年产量已达22万吨，已占国内客车车轮90%、货车车轮50%左右的市场份额。

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   铁路高行的高速增长，无疑已为马钢等相关企业带来了良好的效益。“十一五”期间，我国将建设京沪、京广、京哈、沈大、陇海等铁路客运专线，列车时速在200公里至300公里之间；建设京津、沪宁等大城市群的城际轨道交通系统，列车时速在200公里以上等，建设总投资12500亿元，铁路产业链仍充满巨大的商机。

    而从更广泛的意义上来看，回顾过去五次铁路大提速，时间价值越明显的产业，从大提速中直接分得的蛋糕就越大，这其中物流业、旅游业、房地产业等产业的利好“立竿见影”。

    煤电油运输近期现状仍将趋紧

    煤电油等重要生产物资的时段性、区域性运输紧张，已成为制约安徽省经济发展的难题之一。安徽省经委有关人士昨日向记者介绍说，经常接到企业有关运输难题的电话，要求省经委出面协调，给予运力方面的支持。据上海铁路局局长刘涟清介绍，通过第六次大面积提速，该局货运能力将增长12.1%。相关专家也认为，这次提速意味着更多的农产品和工业原材料可以输送到沿海发达地区，例如安徽省的煤炭资源。

    2007年4月12日，上海铁路局局长刘涟清在第六次大面积提速调图新闻通气会上说，这次提速后，上海铁路局管内将形成了一通道(京沪线)以客为主、二通道(阜淮、淮南、皖赣、宣杭线)以货为主的运输新格局，大大释放了路网运输能力。其中，上海铁路局将增开五定班列9对货运列车，班列总对数达到23对。可以说，这次提速后，我国铁路初步形成了货运快捷运输网络，将有效降低社会运输成本，极大地促进物流等行业的发展。

    对此，安徽省经委负责运输工作的人士昨向记者表示，从广泛的意义上来看，铁路提速肯定是好事，未来对货运的生产组织方式，将会产生重要影响。但由于此次提速主要是以客运为主，货运方面近期不会发生大的变化。由于为了保证客运，一定时期甚至会压缩货运，甚至在特殊时间段内使货运产生运力紧张的状况。但从全年来看，通过运力挖潜等措施，基本的运能不会发生大的变化。

    省经委经济运行局在上月印发的《安徽省2007年经济运行工作思路及要点》也指出，时段性、区域性的运输紧张仍有可能出现，要进一步改进和完善煤电运综合协调方式方法，做好科学合理调度，确保煤电运供需的总体平衡。上述人士认为，解决安徽省煤电等的运输矛盾，最主要的办法还是铁路建设的推进，通过铁路的改扩新修建等，提高运输能力，缓解运力瓶颈。