有人说2007年4月18日中国铁路开启了“追风时代”。因为从这一天起，中国铁路“和谐号”动车组列车，开始以“风一样的速度”在京广、京沪、京哈、沪昆等干线飞驰。

    有人说中国重载运输世界第一。因为，只有在中国，从1.5亿吨、2亿吨、2.5亿吨向3亿吨、４亿吨冲刺,一条铁路线连续三年实现增量5000万吨。大秦线上，每日都有几十列万吨、2万吨重载列车呼啸奔驰。

    有人说中国有世界上一流的高原铁路。因为，青藏铁路在攻克多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱三大世界性工程难题方面取得了重要成果。这条铁路通车运营一年多来，全线设备、人员、管理经受住了各种严峻的考验。

    中国铁路取得了这样骄人的成绩，靠的是党和国家的正确领导，靠的是铁路人苦干实干拼命干付出的辛勤劳动，更靠的是铁路人自主创新强装备。

    强装备技术：铁路创新的重点

    党的十六大以来，铁道部党组坚持以科学发展观为指导，确立并实施“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针，大力推进原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新。历经五年不懈奋斗，走出了一条符合我国国情和路情的铁路自主创新之路，为全面加快铁路现代化进程、全面提升铁路服务经济社会发展的保障能力提供了强有力的技术支撑。

    以重载运输为例，重载运输已经成为美国、加拿大、俄罗斯、澳大利亚等内陆运输大国的主要货运方式。它的产生是由于有大功率的电力机车、内燃机车，以及机车的同步联动技术，这些关键技术实现突破后，货物列车的牵引总重就可以达到1万、2万、3万吨。如今这些关键技术，我们已经掌握并运用。2005年，大秦线开行了1万吨的重载列车，当年大秦线运煤突破2亿吨，等于再造了一条大秦线。现在大秦线每天开行的1万吨和2万吨的重载货物列车达到几十列。而且，“大秦模式”在其他干线得到了推广。2005年，通过技术改造，侯月线货物列车载重提高到了5000吨、5500吨，实现了年运量1亿吨目标。

    强装备技术：铁路服务经济社会能力全面提升

    从2003年开始，我国铁路就依靠提升技术装备水平，推进内涵扩大再生产，实现了铁路客货运量持续大幅度增长，充分展示了铁路作为国家重要基础设施的地位和作用。

    按照“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总体要求，2004年，我国铁路成功引进了世界上最先进的时速200公里及以上分散动力型动车组技术、大功率交流传动电力和内燃机车技术。经过3年多技术创新，我国机车车辆装备技术水平实现重大跨越，通过统筹路内外资源，凭借国内巨大市场优势，实现了动车组和大功率机车技术的低成本引进。经过消化吸收再创新，国内企业基本掌握了动车组和大功率机车的九大核心技术和主要配套技术。由国内企业制造、拥有中国品牌的动车组和大功率机车国产化率达到70％以上。与此同时，我国自主研制的载重70吨通用货车、80吨煤炭专用货车、100吨矿石和钢铁专用货车已投入运用；按照时速120公里技术要求制造、改造货车近50万辆，占全路货车保有量的71％。机辆装备技术水平的快速提升，加快了我国铁路现代化进程。

    以第六次大面积提速为标志，我国铁路在装备技术水平上有了很大提升，加快了我国铁路现代化进程。第六次大面积提速，我国铁路已经掌握了既有线时速200公里至250公里的成套技术，包括基础设施、牵引供电、通信信号、运调指挥、运营维修等一系列技术。我国铁路拥有了具有自主知识产权的列车控制系统、动车组和双层集装箱混跑的接触网技术标准、分散自律的调度集中系统以及自主开发的高速道岔。

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  大秦铁路则是我国铁路重载运输技术达到世界先进水平的集中体现。大秦铁路经过持续扩能改造和技术创新，在机车同步操纵技术、大吨位货车制造与使用技术方面取得了突破性进展，在世界上首次实现了机车无线同步操纵技术与GSM－R技术结合，在运力资源配置和运输组织上形成了独特的集疏运体系，大幅度提升了这条重载铁路的运输能力。

    随着铁路的迅速发展，铁路通信信号和信息化技术迈上新台阶。通过系统集成和自主研发，铁路已经掌握时速200公里及以上、5分钟追踪的列车运行控制技术（CTCS2），并构建了GSM－R移动通信无线传输平台，标志着我国铁路通信信号技术向世界前沿迈出重大步伐。全路72条线路5000多个车站完成列车调度指挥系统(TDCS)建设，调度集中指挥系统(CTC)和GSM-R移动通信系统在部分干线投入运用；客票系统、货运计划系统、货运大客户管理信息系统、铁路建设项目管理信息系统等进一步完善，为转变铁路生产经营方式、提升铁路经营管理水平提供了有力的技术支撑。

    到过南京站等一批新建成车站的人都会看到：站房设计宽敞通透、客流流线简洁顺畅，全部采用导向设施、咨询系统、垂直电梯、自动扶梯和自动代步梯等先进技术装备，实现无障碍行走；大跨度钢架结构、悬垂结构无柱雨棚、冷热电三联供等先进技术和建造工艺更加环保、节能。几年来，我国铁路客站设计施工技术实现重大创新。铁路坚持以人为本，借鉴世界铁路客站的文明成果，提出了功能性、系统性、先进性、文化性、经济性的铁路客站建设新理念，并实现了设计、施工的一系列创新。随着一大批设计先进、设施完备、功能完善、体现地域文化和时代特征的现代化铁路客站陆续建成，人民群众的出行环境将得到全面改善。

    设备的改善，大大提高了铁路运能。据统计，2006年与2002年相比，全国铁路营业里程仅增加了0.51万公里，增长7.1%，而同期全国铁路货物发送量增加了8.3亿吨，增长40.4%；旅客发送量增加了2亿人，增长19%；换算周转量增加了7941亿吨公里，增长38.5%。在关系国计民生的重点物资运输上，2006年与2002年相比，煤炭、石油、木材、冶炼等大宗物资运量分别增长了53.8%、27.6%、15.1%、43.6%，保证了国民经济的平稳运行；在中西部地区运量上，2006年与2002年相比，西部地区和中部地区运量分别增长了55.7%和57.2%，有力支持了西部大开发和中部崛起；在服务“三农”方面，2006年与2002年相比，粮食、棉花、化肥农药等涉农物资运量分别增长22.8%、58.3%、29.4%，对上述物资通过减免铁路建设基金和实行低运价，4年铁路共减收675亿元，有力支持了社会主义新农村建设。

    建设创新型铁路、早日实现我国铁路现代化，是时代赋予中国铁路人的光荣使命。我们完全有理由相信，全面提升自主创新能力的中国铁路将为我国经济社会又好又快发展作出新的更大贡献。