3月底地铁一号线南延8个站点将全面开工建设，那么到2009年地铁一号线南延线试运营时，南延线车辆共有多少车辆，车厢内设施与地铁一号线有什么区别，地铁列车在高架线路运行时，能否抵抗强台风?带着这些问题记者采访了地铁公司有关负责人。

    地铁公司有关负责人告诉记者，地铁一号线南延伸线车辆将运行于南京地铁一号线和一号线南延伸线路，自迈皋桥站——城东路站运行，与一号线车辆在一号线迈皋桥——安德门线路段共线运营，一号线车辆仍维持原来运营线路(迈皋桥——奥体中心）。

    目前南京地铁一号线南延线车辆招标工作已经启动，计划购买21列6辆编组车辆，除引进部分关键技术设备外，国产化率需达到70％以上。南延线车辆在设计上更加注重人性化，车辆结构设计寿命不少于30年，列车内在靠近车门处设置残疾人专用位置，使残疾人可快速、安全、方便上下列车。

    由于南延线沿线12个站点，地下8个，高架4个，将安装安全门，所以要求车门位置、开关门速度及逻辑控制与车站屏蔽门(或安全门)相协调。记者注意到，地铁部门在列车选择上考虑到南京每年平均有两次台风，最多达7、8级，冬季有寒潮侵袭，经常出现偏北大风。因此地铁部门提出，地铁列车在地面及高架线路运行时，必须保证在8级风的条件下能正常工作；当风速在12级时，车辆在AW0载荷情况下静止时保持稳定。

    地铁一号线南延线即将开工，地铁二号线东延线勘察工作本月底也将启动。记者获悉，本次勘探为初勘，计划3月底进场施工，主要是对紫金山站、仙鹤门站、仙鹤中站、南师大站、仙鹤东站5个站点及马群—紫金山—仙鹤门—仙鹤中—南师大站—仙鹤东站五个区间进行勘察，到5月20日前初勘报告将出来，通过勘察报告将初步摸清东延线地下情况。

    地铁总公司负责人告诉记者，二号线东延线，由一期工程马群站沿宁杭公路向东，以高架形式跨过绕城公路之后向北，沿宁芜铁路西侧绿化带向北至马群车辆段咽喉区附近右转，上跨宁芜铁路和百水河后，进入部队用地北侧农田，以地面形式向北下穿沪宁高速和黄马立交桥后，进入规划紫金山客运枢纽地区，设紫金山站，然后继续北上，上跨麒麟路、仙林大道之后，拐向仙林大道北侧20m绿化带，沿着绿化带向东，在凯旋路东侧设置仙鹤门站，在学衡路西侧设仙鹤中站，在学海略的西侧设南师大站，在仙境路的东侧设终点站仙鹤东站，全长8．773千米。