本文摘要：全路大提速瓶颈京广线信陈段开通

 3月26日16时30分，由中国铁建二十二局集团二公司承建的京广铁路河南信阳至湖北陈家河段全线开通，同比行车时间缩短50分钟。 
    京广线信陈段地处大别山西麓河南、湖北交界处，该段坡高弯急，桥隧相连。1997年以来，虽经5次提速改造，仍限速80公里，货车双机牵引，成为京广全线最大的瓶颈。2005年铁道部决定对信陈段进行彻底改造，取直、落坡，新建双线82.63公里。
    该公司在集团公司在施工中科学组织，细化方案，创新管理模式，强化设备投入，攻克采用提速加重梁架设新技术，填补了国内此项技术空白，总计架梁596孔，跨区间铺设500米长轨93.119公里，全线焊接合格率100%。
    这次顺利实现通车，时速将由80公里很快提高到160公里，逐渐达到200公里，也为4月18日实现全路第6次大提速创造了良好条件。  3月26日16时30分，由中国铁建二十二局集团二公司承建的京广铁路河南信阳至湖北陈家河段全线开通，同比行车时间缩短50分钟。 
    京广线信陈段地处大别山西麓河南、湖北交界处，该段坡高弯急，桥隧相连。1997年以来，虽经5次提速改造，仍限速80公里，货车双机牵引，成为京广全线最大的瓶颈。2005年铁道部决定对信陈段进行彻底改造，取直、落坡，新建双线82.63公里。
    该公司在集团公司在施工中科学组织，细化方案，创新管理模式，强化设备投入，攻克采用提速加重梁架设新技术，填补了国内此项技术空白，总计架梁596孔，跨区间铺设500米长轨93.119公里，全线焊接合格率100%。
    这次顺利实现通车，时速将由80公里很快提高到160公里，逐渐达到200公里，也为4月18日实现全路第6次大提速创造了良好条件。  3月26日16时30分，由中国铁建二十二局集团二公司承建的京广铁路河南信阳至湖北陈家河段全线开通，同比行车时间缩短50分钟。 
    京广线信陈段地处大别山西麓河南、湖北交界处，该段坡高弯急，桥隧相连。1997年以来，虽经5次提速改造，仍限速80公里，货车双机牵引，成为京广全线最大的瓶颈。2005年铁道部决定对信陈段进行彻底改造，取直、落坡，新建双线82.63公里。
    该公司在集团公司在施工中科学组织，细化方案，创新管理模式，强化设备投入，攻克采用提速加重梁架设新技术，填补了国内此项技术空白，总计架梁596孔，跨区间铺设500米长轨93.119公里，全线焊接合格率100%。
    这次顺利实现通车，时速将由80公里很快提高到160公里，逐渐达到200公里，也为4月18日实现全路第6次大提速创造了良好条件。